Šta te oni uče? Pazi šta želiš…
Prošle godine smo vozili Toiota RAV4 Cruiser Hibrid iz 2021. godine kao dugoročnu, a u svom rezimeu, rekao sam da koliko god da je bio dobar, Saturn Blue karavan, sa svojim sjajno crnim točkovima, treba samo malo više karaktera da bude zaista privlačan automobil.
Predložio sam da Tojota ponudi zabavniji, avanturistički usmereniji RAV4 Edge sa Toiotinim odličnim hibridnim pogonom, jer je u tom trenutku Edge mogao biti dostupan samo sa 2,5-litarskim četvorocilindričnim benzinskim motorom od 152 kV/243 Nm.
Šta onda znate, Alakazam, Alakazoo, u 2022 Toiota RAV4 Edge Hibrid. Želja ispunjena!
Po ceni od 52.700 dolara plus troškovi na putu (više od 3.950 dolara u odnosu na Cruiser), krupniji, zabavniji Edge Hibrid isporučuje kombinaciju jedinstvene rešetke, luka točkova i stila branika, veće 19-inčne mat-crne aluminijumske felne, ekskluzivni Jungle Opcija zelene boje i unutrašnjost sa narandžastim naglaskom, jer je u jednom trenutku narandžasta postala de facto boja za avanturu.
Mineralno plava za naš automobil je opcija od 675 dolara i jedna od šest opcija.
Edge takođe nudi diferencijal za vektorisanje obrtnog momenta pozadi, kontrolu spuštanja nizbrdo i Toiotin režim vožnje na više terena koji…
Oh.
Ne, nije.
Pametan zadnji diferencijal, programi za vuču, pa čak i ublažavanje spusta nizbrdo su ograničeni na 2500 dolara jeftiniji Edge sa benzinskim motorom. Hibrid propušta.
To znači da ste upravo izdvojili skoro 4000 dolara premije u odnosu na Cruiser Hibrid da biste dobili lepše točkove i novi branik. Oh, i malo narandže.
Pazite šta zaista želite.Osim specifičnog pozicioniranja i boje citrusa na stranu, RAV4 ostaje jedan od najrazumnijih porodičnih automobila na tržištu.
Unutrašnjost je prostrana i veoma dobro izgrađena, a za lične potrebe, veoma mi se sviđaju narandžasti vrhovi.
Šavovi, okvir držača za čaše, zona punjača za telefon, ladica za novčiće i polica ispod instrument tabele imaju tretman mandarine i pomažu da se tipično tamna i blag Toiotina kabina napravi sa daleko više živahnosti i karaktera.
Možda je taj skok cene ipak vredeo?
Kao vrhunski, Edge uživa u svim pogodnostima, uključujući grejana i ventilisana sedišta, vozačeva sa podešavanjem snage. Softek obloge od veštačke kože sa svojim narandžastim hilitovima i perforiranom teksturom su takođe pametne, a sedišta nude dobru udobnost i napred i pozadi.
Ostatak funkcionalne unutrašnjosti je čist RAV4 život. Počevši od pozadi su motorna vrata prtljažnika i prtljažnik od 542 litara, sa 40:60 podeljenim zadnjim sedištima i ravnim podom za utovar, koji otvara 1690 litara prtljažnog prostora. Možete ukloniti zastor za teret da biste ga smestili ispod poda, a postoje i integrisane tačke za vezivanje na koje možete postaviti dodatnu mrežu za teret.
Dobijate sabvufer i mrežasti kofer koji je odličan za čuvanje predmeta za čišćenje. Rezervni točak i alat koji štede prostor su takođe ispod poda.
Putnici pozadi imaju ventilacione otvore, tačke za punjenje, centralni naslon za ruke sa držačima za čaše i par ISOFIKS tačaka za pričvršćivanje. Klupa je udobna i ima dobar prostor za glavu i noge, plus pristojno skladište u korpi na vratima.
Napred, ti robusni, gumirani brojčanici dobro se uklapaju u avanturističku atmosferu Edge-a. Kao što smo otkrili kod našeg dugoročnog operatera, raspored je veoma upotrebljiv sa dosta prostora za skladištenje i razvodnih uređaja do kojih je lako doći i rukovati.
To nije najrevolucionarniji ili najuzbudljiviji enterijer, ali je izdržljiv i ergonomski dobro dizajniran, i to je važno.
Uključen je i nagibni klizni šiber, ali opciona panoramska jedinica koju možete da navedete na benzinskoj Edge nije dostupna. Nema posebnog razloga, možete imati panoramski krov na hibridu na drugim tržištima, tako da samo to pripišite odluci iz planiranja proizvoda. Običan krov je ionako bolje da automobil bude hladniji leti.8,0-inčni ekran osetljiv na dodir u boji, na tipičan Tojotin način, nudi obilje funkcionalnosti, uključujući integrisanu satelitsku navigaciju, DAB digitalni radio i podršku za MiToiota aplikaciju za povezivanje, ali možda tim koji je prskao narandžasto po unutrašnjosti mora da proba dajući interfejsu malo pica.
Kao i kod svih drugih Tojotinih recenzija automobila koji koriste iste ili veoma slične sisteme, infotainment je samo dobar. Ili dobro. Ili neka druga neobavezujuća reč koja ne govori ništa loše, ali ne govori ni mnogo dobro.
Uobičajeni sistem može biti zbunjujući za navigaciju i ne smatra se uvek upotrebljivom kao sistemom kojim treba da se koristi dok ste u pokretu. Nešto jednostavno poput liste digitalnih radio stanica, koje nisu po abecednom redu, izgleda da se vraća na nasumično mesto dok se krećete kroz njih.
Apple CarPlai i Android Auto projekcije uređaja su podržane i bolje je da ih koristite.
Sa pozitivne strane, Edge ima JBL zvučni sistem, kameru za surround prikaz, kao i zgodan grafički ekran za povratne informacije koji vam pokazuje kako hibridni sistem funkcioniše.
Imao sam tendenciju da prelazim između toga i CarPlai-a za dobar balans.
U instrument tabli je još jedan LCD displej u boji dijagonale 7,0 inča koji vam daje osnovne informacije za sisteme pomoći vozaču, kao i ekonomičnost i osnovne podatke o putovanju.
Kao i primarni ekran za informacije i zabavu, dobro je predstavljen i sve funkcioniše, ali bi mogao da koristi malo korisničkog interfejsa „smreka“.Kao i sve Tojote, RAV4 Edge uključuje Toiotin Safeti Sense paket sistema pomoći vozaču, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde, automatska duga svetla i pomoć pri zadržavanju trake. Svi modeli RAV4 takođe uključuju praćenje mrtvih uglova i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi.
RAV4 Edge ima sedam vazdušnih jastuka.
RAV4 je dobio ocenu od pet zvezdica ANCAP kada je testiran 2019. godine, ali ne uključuje zadnje autonomno kočenje ili funkciju pomoći na raskrsnici za sistem za prednji sudar.Pod pretpostavkom da ste izabrali hibrid sa dobrim razlogom, onda nećete biti razočarani.
Upalite ga za tiho paljenje i električni pogon male brzine pomoću elektromotora od 88 kV, sve dok se vaš tempo ili unos gasa ne povećaju da zahtevaju da se benzinski motor od 131 kV od 2,5 litara svaki put uključi neprimetno i bez napora.
Kombinovana snaga pod opterećenjem je 163 kV sa obrtnim momentom koji je dostupan u maksimalnom opsegu od 221 Nm između 3600 i 5200 obrtaja u minuti.
Dovoljno je brz za saobraćaj, dovoljno hrabar za preticanje u zemlji i dovoljno odzivan za penjanje po brdima ili suočavanje sa nezapečaćenim površinama.
Pogon prolazi kroz sva četiri točka pomoću CVT-a, koji je dobro konfigurisan i za gradski i za touring rad. Automobil je lak za vožnju, a kao i jezgro hibridnog sistema, sve radi ispod površine bez potrebe da brinete o tome.
Kvalitet vožnje je dobar, čak i na točkovima od 19 inča, pri čemu se automobil oseća solidno i dobrog ponašanja, a skoro čak i malo težak kroz točak; što je dobro.
Može biti bučan pri brzini, posebno na površinama sa grubim čipovima, ali to je mali problem.
Možete da uključite Trail režim da biste održali „trajnost“ pogona na svim točkovima na nezapečaćenim putevima ili čak zasneženim putevima, ali ovo je granica terenske vožnje u hibridnom Edge-u, i to je isti sistem koji ćete naći u Cruiser sa pogonom na sve točkove.
Uopšteno govoreći, po kiši, gradu, prašini ili sjaju, RAV4 Edge je prijatan i sposoban automobil za vožnju, i nije ni čudo što ostaje omiljen na australijskim putevima.
