fbpx
Uncategorized

Pregled Kia Niro 2023: prva vožnja u Australiji

Dok je natpisna pločica Kia Niro samo relativna novina na australijskom tržištu, Kia Niro iz 2023. koji se ovde vidi označava dolazak druge generacije Nira, samo 14 meseci nakon što je prva generacija automobila puštena u prodaju.

Novi model ima mnogo oštriju figuru, sa nekim poznatim Kijinim stilskim elementima pomešanim sa ugaonim novim znakovima koji nisu viđeni na prethodnom, mnogo mekšem modelu.

Sada postoje dve opcije za pogon: benzinsko-električni hibrid sa zatvorenom petljom ili potpuno električni model. Oba su sa pogonom na prednje točkove, a prethodni plug-in hibridni model se ovog puta nije vratio.

Obe opcije pogonskog sklopa su dostupne u osnovnim S i GT-Line opremama vrhunske specifikacije. Osnovna cena za Niro Hibrid S počinje od 44.380 USD plus troškovi na putu, dok GT-Line Hibrid ide do 50.030 USD plus troškovi na putu.

Odlučite se za Niro Electric i cena počinje od 65.300 dolara u S verziji, ili 72.100 dolara za GT-Line.

Hibridni modeli zahtevaju potrošnju goriva od 4,0L/100km, dok električni ima zagarantovani domet od 460km sa baterijom od 64,8kVh.

Oprema koja se nalazi na S Hibrid-u uključuje točkove od 16 inča, halogena prednja svetla sa LED dnevnim svetlima za ‘monitor otkucaja srca’, LED zadnja svetla, sjajno crne krovne šine, dvozonsku kontrolu klime, poliuretanski volan, mrežicu ​​meku na dodir – teksturirana instrument tabla i naslon za ruke na prednjim vratima, električno podesivo vozačko sedište i 8,0-inčni infotainment ekran.

Niro Electric S zamenjuje neke od tih karakteristika za LED farove, vrhunski volan u izgledu kože i dodaje 10,25-inčni digitalni instrument displej.

Prelazak na GT-Line donosi kompletnu unutrašnjost od veštačke kože (umesto dela tkanine/pleza), laminirano staklo prednjih vrata i privatno zatamnjeno zadnje staklo, ambijentalno unutrašnje osvetljenje, zakrivljenu instrument tablu sa dvostrukim ekranom i točkove od 18 inča na GT-Line Hibrid (ili 17s na svim električnim razredima).

Kompletne informacije o cenama i specifikacijama možete pronaći ovde.

Za Kiju ovo predstavlja problem. Mali SUV Niro Hibrid košta skoro isto koliko i vrhunski Toiota RAV4 Cruiser 2VD (45.750 dolara), dok u međuvremenu, ako se uputite u Hiundai izložbeni prostor, Ionik 5 je veći, sa većim dometom i moćniji od Niro Electric GT- Linija, ali ipak (malo) jeftinija.

Da ne spominjemo jaku konkurenciju automobila kao što su Hiundai Kona Highlander sa proširenim dometom od 64.000 dolara (64.000 dolara), Polestar 2 sa jednim motorom velikog dometa (68.400 dolara) i Tesla Model I sa početnom cenom od 72.300 dolara – sve pre troškova na putu.Unutrašnjost Kia Niro 2023 je lepo mesto za provođenje vremena. Za razliku od automobila prve generacije, koji je u Australiju stigao sa nekoliko godina iza sebe, novi Niro je svež koliko i dolazi.

Elementi dizajna iz EV6 i Sportagea probijaju se do unutrašnjosti, sa karakteristikama kao što su mrežasta obloga na ploči i traka za kontrolu klime/medija na dodir koja se nalazi na drugim mestima u Kia asortimanu.

Ergonomskiji dizajn i minimalistički stil dizajna takođe su učinili kabinu prostranijom.

Udobnost prednjih sedišta je prilično prostrana i lako je zaboraviti da Niro nije veći SUV. Kijin ergonomski rad se isplatio, iako je za mene red na dodir koji možete da prebacujete između kontrola medija i klime zahtevniji za korišćenje u automobilu u pokretu nego što bi trebalo da bude.

Niro S modeli takođe pate od istog problema kao i novi Sportage, sa širokim spektrom praznih dugmadi koji zure u kupca kao stalni podsetnik da nisu nanizali za GT-Line.

Udobnost zadnjih sedišta je isto tako pristojna, a putnici pozadi imaju ventilacione otvore na zadnjem delu konzole, sa pristupom USB-C punjačima na bočnim stranama prednjih sedišta. Tu su i USB-A i USB-C port napred.

Sa uspravnim zadnjim vratima i bez nagnute linije krova, ulazak i izlazak pozadi je takođe lepo i lako.

Pozadi, Niro Hibrid ima prtljažnik od 425 litara sa podignutim zadnjim sedištima, ili 1419 sa preklopljenim drugim redom. Rezervni deo koji štedi prostor nalazi se ispod poda prtljažnika.

Niro Electric modeli imaju nešto veći prtljažnik od 475 litara na zadnjim sedištima, ili nešto manji prostor od 1392 litara sa preklopljenim sedištima. Komplet za popravku uboda zamenjuje rezervni točak za Niro Electric.Unutar Kia Niro S 2023 ima 8,0-inčni infotainment ekran osetljiv na dodir sa Bluetooth-om, AM/FM/DAB radio, audio sistem sa šest zvučnika, bežični Apple CarPlai i bežični plus žičani Android Auto.

GT-Line modeli napreduju do 10,25-inčnog centralnog ekrana i 10,25-inčnog ekrana za instrumente, zajedno sa 10-inčnim head-up ekranom ispred vozača.

Satelitska navigacija i novi telematski sistem Kia Connect sa sedam godina besplatnog pristupa daljinskim uslugama, uključujući zaključavanje/otključavanje vozila, usluge lokacije, domet/stanje nivoa goriva i podatke o punjenju/pre-kondicioniranju (Niro Electric) takođe su uključeni u GT -Linija.

Potpuno nova unutrašnjost sadrži odvojene displeje u Niro S, a integrisani panel sa dva ekrana u GT-Line. Niro Hibrid S ima 4,2-inčni displej u boji između digitalizovanih očitavanja brzine i obrtaja, dok Niro Electric S dodaje 10,25-inčni potpuno digitalni instrument tablu.

Kao što se vidi na većim Kia Sportage i EV6, ispod infotainment ekrana nalazi se integrisani panel osetljiv na dodir koji može da se prebacuje između funkcija infotainment i kontrole klime. GT-Line modeli takođe dodaju podlogu za bežično punjenje na centralnoj konzoli.Kia Niro iz 2023. tek treba da bude testiran od strane ANCAP-a ili Euro NCAP-a i još uvek nema bezbednosnu ocenu.

Sve varijante u asortimanu dolaze sa autonomnim kočenjem u slučaju nužde, uključujući intervenciju automobila, pešaka, biciklista i raskrsnica. Pomoć pri zadržavanju i praćenju trake, upozorenje i izbegavanje unakrsnog saobraćaja u mrtvom uglu i pozadi, kao i prilagodljivi tempomat sa stop-and-go se takođe mogu naći u svakoj varijanti.

Kamera za vožnju unazad, zadnji senzori za parkiranje, upozorenje na pažnju vozača, inteligentna pomoć za ograničenje brzine i podsetnik za zadnja sedišta takođe su tu za vožnju.

Pređite na GT-Line i dodatne funkcije kao što su pomoć pri bezbednom izlasku (kako bi se sprečilo otvaranje vrata u automobilu ili biciklisti koji se približava), izbegavanje sudara pri parkiranju unazad i prednji senzori za parkiranje takođe se pridružuju listi specifikacija.S obzirom da se pejzaž električnih vozila brzo razvija, Kijino kockanje na Niro cene je visoko ulog.

Sa početnom cenom od 65.300 USD za Niro Electric S, ovo košta više od 63.900 USD Tesla Model S, 63.900 USD Polestar 2 Standard Range Single Motor, ili Hiundai Kona Electric, bilo u osnovnoj ili vrhunskoj specifikaciji proširenog opsega, sa 60.500 USD – Raspon cena od 64.000 dolara.

Slično tome, sa početnom cenom od 44.380 dolara, Kia Niro Hibrid S je skuplji od bilo koje Tojote C-HR varijante, ali je preko 2000 dolara manji od najjeftinijeg plug-in hibrida Mitsubishi Eclipse Cross. Toiota RAV4 Hibrid KSSE sa pogonom na dva točka je manje, kao i Haval H6 Hibrid – kada se uzme u obzir njegove cene vožnje – i oba su veća.Što se tiče tekućih troškova, Niro Hibrid je dostupan sa servisiranjem sa ograničenom cenom plaćanja, što će iznositi 4010 dolara tokom sedam godina. Niro Electric je dostupan sa izborom plaćanja po poseti ili pre-paid planova usluga. U svakom slučaju, platićete 1754 dolara tokom sedam godina.

Tokom lansiranja Niroa, uzorkovali smo i Hibrid i Electric u Adelaidi i okolnim brdima Adelaide. Protiv tvrdnje o potrošnji od 4,0 l/100 km, Niro Hibrid je koristio naznačenih 5,5 l/100 km. Niro Electric tvrdi 16,2kVh/100km i koristi 21,8kVh/100km tokom pogonske petlje.

Kia predlaže domet vožnje od 460 km (prema VLTP standardima), što je samo 5 km više u odnosu na prethodni model, uprkos kapacitetu baterije iste veličine i nešto većoj potrošnji u novom modelu.Pokretanje programa vožnje u Niro Hibrid-u otkriva da je Niro u velikoj meri skočio između generacija.

Tiši, uglađeniji i sveobuhvatniji za vožnju, Kia Niro Hibrid iz 2023. ispunjava sve uslove.

Kvalitet vožnje greši prema firmi za šetnju po gradu, ali ni u jednoj fazi nije previše grub ili neugodan.

Performanse su prijatno živahne po gradu, bez granica sa teritorijom performansi. Možda najznačajnija razlika, za svakoga ko je naviknut na Toiotini hibrid, je Kijina upotreba šestostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom, koji ima pozitivan uticaj na ubrzanje i daje hibrid koji je mnogo tradicionalniji za vožnju.

Ispod haube se nalazi 1,6-litarski motor od 77kV/144Nm koji radi u kombinaciji sa električnim motorom od 32kV/170Nm za kombinovani 104kV i 265Nm. Dostupni obrtni momenat omogućava dobro ubrzanje kotrljanja, a paket je prefinjen i tih.

Prebacite se na Niro Electric, i uprkos spoljnim sličnostima, osećaj i performanse su prilično različiti.

Kao što je slučaj sa svim električnim vozilima, Niro pruža skoro nečujno iskustvo, a sa menjačem sa jednom brzinom, ništa ne može da prekine ili poremeti tok ubrzanja.

Dodatna težina baterije utiče na vožnju. Niro Electric se oseća težim i čvršće se vozi po gradu. Na otvorenom putu i ​​probijanju kroz uglove, ta dodatna težina, uprkos tome što je nisko postavljena u automobilu, daje Niru nespretniji osećaj, skoro da je težak.

Oba automobila imaju lopatice na volanu koje se mogu koristiti za podešavanje količine regeneracije baterije u EV režimu, ili u hibridu za ručnu kontrolu brzina sa uključenim benzinskim motorom.

Niro EV takođe ima režim vožnje sa jednom pedalom, što znači da se papučica gasa može koristiti kao jedina pedala (osim kada je potrebno zaustavljanje u nuždi) sa automobilom koji se graciozno zaustavlja kada se podiže gas. Za razliku od Kijinog EV6, režim i-pedala ne remapira papučicu gasa tako agresivno, ostavljajući Nirou raspoloženje kada je u upotrebi.

Ako odlučite da vozite bez vožnje sa jednom pedalom, kočnice imaju glatki i tečni osećaj, a brzina je izbrisana, prelazak sa regeneracionog kočenja na kočnice trenja je gladak i ponekad ga je teško izabrati.

U ovoj generaciji, Kia je zadržala istu snagu od 150 kV, ali je zapravo smanjila obrtni moment motora na 255 Nm, što je manje sa 395 Nm ranije.Kia je isporučila odličan mali SUV sa živom dinamikom, dobro dizajniranom i prostranom unutrašnjosti, kao i izborom štedljivih hibridnih ili električnih modela sa velikim dometom.

Dakle, mora da postoji kvaka, zar ne? Apsolutno, a u ovom slučaju to je cena. Dok Kia još uvek polaže pravo na neke od najjeftinijih automobila u Australiji na malom kraju svog asortimana, Niro se ceni kao vrhunski proizvod.

Gaziti na prste većih hibrida, kao što je RAV4, i električnih automobila iz Tesle, Polestara i drugih, deluje kao ludost. Da, Niro je dobar, ali na vrhu asortimana je okružen jednako dobrim konkurentima i biće mu sve teže jer se tržištu pridruži još više konkurenata.

Povezani Clanci

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Back to top button