Iako je u Australiji u prodaji tek od 2020. godine, Hiundai Palisade iz 2023. je na kraju osvežavanja srednjeg života. Postoji veliki izbor promena sa ovim novim modelom – i malih i velikih – koje će mu pomoći da ostane konkurentan i popularan u narednim godinama.
Ovo nije jedina Hiundai-jeva opcija u velikom SUV prostoru. Tu je i Santa Fe, koji postoji mnogo duže od Palisade. Iako može da primi sedam mesta, Santa Fe je sveukupno manji, manje kutijastog stila. Za više informacija u vezi s tim, biće vam dobro da pogledate ovo poređenje baš na tu temu.
I ne zaboravite na Staria selidbu ljudi, zajedno sa kliznim vratima i prostorijom za do osam. Ovaj Palisade može da primi i osam mesta, ali dolazi u popularnijem SUV formatu.
Oni sa nižim budžetom više neće moći da pristupe istoimenoj Palisade specifikaciji početnog nivoa, pošto asortiman Palisade 2023 počinje sa skupljom Elite specifikacijom. Hiundai nam kaže da se samo šest odsto kupaca odlučilo za model osnovne klase, što je dovelo do toga da se Hiundai fokusira na varijante srednje i visoke specifikacije.
To znači da Hiundai Palisade iz 2023. sada ima početnu cenu od 65.900 dolara i dostiže 79.900 dolara u najskupljem obliku. Dakle, osim gubitka početne varijante, cene su porasle između 3700 i 5711 dolara sa ovim modifikovanim modelom. Kompletnu cenu i detalje o specifikaciji možete pronaći ovde.
Barem je Hiundai odlučio da unapredi standardne bezbednosne i tehnološke karakteristike za ovaj novi Palisade.Pogonski agregati su afera koja se prenosi, sa benzinom i dizelom koji su dostupni sa Hiundai Palisade 2023. 3,8-litarski benzinski V6 Atkinsonovog ciklusa isporučuje 217kV/355Nm na prednje točkove, dok efikasniji 2,2-litarski turbo dizel motor ima 147kV/440Nm na sva četiri točka.Pokrivajući skoro pet metara u dužinu i sa velikim međuosovinskim rastojanjem od 2900 mm, Hiundai Palisade je velika strana za veliki SUV. Takođe je prilično izjednačen u celini, što mu daje prilično prisustvo kamiona na putu.
I dok sam siguran da mnogi ovo vole zbog vrste pažnje koju dobija na parkiralištima u predgrađu, oblik koji Palisade nudi je zaista opipljiva prednost: mnoštvo unutrašnjeg prostora.
U stvari, pre nego što uzmete u obzir Kia Carnival koji sve osvaja (kralj za šest ili više sedišta, plus njihova komforna oprema), ova Palisade bi bila jedna od vaših sledećih najboljih opcija za pravi prostor u tri reda.
Pokretanje na krajnjim zadnjim sedištima pomaže da se ova tačka vrati kući. Pronaći ćete dovoljno prostora za noge i glavu, sa dovoljno prostora da se odrasli mogu udobno smjestiti – pod uslovom da se drugi red malo pomakne naprijed.
Srećom, imaju prostora za spaljivanje. Pa ako to ne urade, samo su kreteni.
Pozadi se nalaze USB utičnice za napajanje, četiri držača za čaše i ventilacioni otvori na krovu. Pristup je takođe prilično dobar, sa dugmadima jednim dodirom u drugom redu koja daje dobru količinu prostora. Tamo pozadi nema šta da se zameri, a to često nije slučaj za krajnja zadnja sedišta u ovom segmentu.
Sedišta u drugom redu su posebno prostrana, sa ogromnim prostorom za noge i glavu koji je dostupan putnicima. Opšti komfor i vidljivost su takođe veoma dobri, čak i ako treba malo da pomerite sedište napred za one pozadi. Postoji dodatni krovni otvor prema zadnjem delu krova u Highlander specifikaciji, koji je uvek pobednik sa decom.
Držači za čaše na vratima – po dva sa svake strane – čine da se zapitate zašto drugi automobili nemaju takvu karakteristiku i čine vrtoglavi broj držača za čaše i flaše. Deset držača za čaše i četiri držača za flaše, po mom broju. Treća zona klima-uređaja ima sopstveni set kontrola u drugom redu, a Highlander takođe ima koristi od uvlačivih zastora za sunce za prozore u drugom redu.
Ispred, iskustvo Palisade je ukusno osveženo ovim ažuriranjem srednjih godina. Postoji novi dizajn volana, zajedno sa novim dizajnom kontrolne table sa ažuriranim materijalima i modernim otvorom za klimatizaciju pune dužine.
Dok su se obe klase Palisade pokazale kao prilično udobne za duge i kratke periode unutra, Highlander ima koristi od napa kože (u poređenju sa kožnim sedištima u Eliteu), funkcije memorije vozača i grejanja i ventilacije za prva četiri putnika. Svakako ne nedostaje oprema i premium detalji u specifikaciji Highlander-a, a sve je spojeno na dobro napravljen i praktičan način.
Ono što je posebno dobro je to što je Hiundai ugradio dosta prostora za skladištenje u Palisadu. Zajedno sa ogromnim brojem držača za čaše, postoji veliko mesto za odlaganje – lepo za tašnu ili mali ranac – ispod centralnog nosača i dugmadi menjača.Apple CarPlai i Android Auto su uključeni u Hiundai Palisade iz 2023. i smešteni su kroz novi 12,3-inčni infotainment displej. Ovo je zajedničko i za Elite i za Highlander specifikacije, umotano u klavir crnom i radi pod operativnim sistemom sličnim mnogim najnovijim Hiundai i Kia vozilima.
Funkcioniše dobro, a potpomognut je uključivanjem izvorne navigacije, digitalnog radija i nekoliko dugmadi – na ekranu i kontrolnoj tabli – za navigaciju. Tri dugmeta, od kojih su dva na volanu, takođe mogu biti dodeljene prilagođenim funkcijama, koje mogu pomoći pri praktičnim ličnim prečicama.
Digitalna instrument tabla je takođe veličine 12,3 inča, oponašajući analogne merače sa brzinomerom i tahometrom. Različiti načini vožnje nude niz različitih tema, a centralne informacije možete prilagoditi kao multifunkcionalni ekran. Međutim, ne ide toliko daleko da uključuje stvari kao što su mape i sveobuhvatnije opcije prilagođavanja.
Specifikacija Highlander-a takođe dodaje kvalitetan head-up displej u boji, koji uključuje stvari kao što su brzina, pozicioniranje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i uputstva za navigaciju.Pre ovog fejsliftinga, Palisade je bio dovoljno dobar samo za rezultat sa četiri zvezdice 2020.
Šta se promenilo? Prvo, postoji novi prednji središnji vazdušni jastuk koji se nalazi između dva prednja putnika i dizajniran da minimizira povrede glave u slučaju bočnog sudara. Tu je i prepoznavanje saobraćajnih znakova, podrška na raskrsnici za autonomni sistem kočenja u slučaju nužde, izbegavanje sudara pri maloj brzini, kočenje u više sudara i pomoć pri bezbednom izlasku.
Tehnologija prenošenja kao što je pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje o napuštanju trake i prilagodljivi tempomat je prerađena, a telo Palisade je takođe malo učvršćeno.
Najveći problem za mene je bilo prepoznavanje saobraćajnih znakova, za koje sam otkrio da je besni dok sam se vozio po Sidneju. Kada slučajno prekoračite ograničenje za nekoliko kilometara, zvučni signal je dobrodošao. Međutim, kada pogrešno čita ili potpuno promaši saobraćajne znakove, piskanje kada zapravo ne prelazite ograničenje me je beskrajno nerviralo.
Školske zone vas pinguju bez obzira na dan ili vreme, a čini se da Palisad ima posebne poteškoće sa elektronskim saobraćajnim znacima, koji su veoma popularni na autoputevima u Sidneju.
Možete isključiti prepoznavanje saobraćajnih znakova, ali to takođe predstavlja nekoliko problema. Ne možete jednostavno isključiti bipkanje, morate potpuno izgubiti ceo sistem da biste zaustavili buku. A kada upalite automobil, sistem se podrazumevano ponovo uključuje.
Hiundai-jeva nova Bluelink povezana usluga debituje i na Palisadu, koja oprema vozilo internet vezom zajedno sa mogućnošću za razne daljinske upravljače. Moraćete da preuzmete aplikaciju na svoj telefon i registrujete svoje vozilo, ali tada možete da uradite stvari kao što su provera lokacije i stanja vozila, upravljanje daljinskim pokretanjem, kontrola klime, prozori, pa čak i grejanje i ventilacija sedišta.
Takođe možete da koristite kamere za surround prikaz da napravite daljinski snimak okoline vašeg vozila i upravljate svetlima i sirenom – uz pomoć proširene stvarnosti – da biste pomogli da ih locirate. Sve što vam treba je prijem telefona na oba kraja.
Bluelink nudi i neke dodatne funkcije u slučaju pada. Ako vozilo otkrije da je nešto pošlo po zlu, povezaće poziv preko hendsfri sistema sa pozivnim centrom, koji onda može da utvrdi ozbiljnost situacije i – ako je potrebno – angažuje hitne službe.Koliko košta održavanje Hiundai Palisade?
Dok će veća potrošnja benzinske Palisade imati sve češće posete bouzeru, niža tražena cena i jeftiniji troškovi servisiranja (barem u prvih pet godina) će pomoći da se izjednači knjiga o stvarnim troškovima vlasništva.
Naravno, oni koji jednostavno žele dizel ili pogon na sva četiri točka već su se odlučili. Ali shvatite koliko kilometara godišnje ćete putovati da biste videli koja opcija će biti jeftinija, jer biste se mogli iznenaditi.
Inače, cene Hiundai Palisade ga stavljaju na viši kraj u segmentu velikih SUV vozila. 79.900 dolara plus najskuplji troškovi na putu je solidan skok naviše u odnosu na model sa pre-faceliftingom, a ti modeli sa nižim ulaznim tačkama su uklonjeni sa ovim fejsliftingom.
I iako postoji malo dodatne opreme da bi se opravdao skok, ovaj Palisade je primetno viši od ostalih vrhunskih modela sa sedam sedišta kao što su Kia Sorento GT-Line 2.2D (65.070 dolara), Hiundai Santa Fe Highlander 2.2D (66.050 dolara ), Toiota Kluger Grande Hibrid (75.700 USD) i CKS-9 Azami turbo (70.969 USD), sve pre troškova na putu.
Ova Palisada nudi više prostora od onih, posebno u trećem redu, tako da ima svoju privlačnost. Ali ćete želeti da koristite treći red dosta da biste opravdali dodatnu potrošnju, a takođe ćete morati da razmotrite opcije koje nisu SUV kao što su vrhunski Carnival Platinum 2.2D (67.580 dolara plus troškovi na putu) i Staria Highlander 2.2D (66.500 USD plus troškovi na putu).
Visoka tražena cena takođe povezuje Palisade sa sličnim LandCruiser Prado VKS (76.348 USD plus troškovi na putu) i Everest V6 Platinum (77.690 USD plus troškovi na putu).
Indikativna ponuda osiguranja za Palisade otkriva godišnju premiju od 1827,82 dolara, sa viškom od 1000 dolara i zasnovana na uporednom citatu za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Jug. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.Tokom naše probne vožnje, proveli smo svoje vreme uskačući između kombinacija Highlander, Elite, dizel i benzinskih specifikacija Palisades, dovoljno često da bi bilo teško dobiti dobar merač stvarne potrošnje goriva. Međutim, izgleda da prenosni pogonski agregati ne kriju nikakve gadne tajne u ovom pogledu.
Dok je Palisade sa pogonom na sve točkove sa dizel pogonom tvrdio da troši samo 7,3 l/100 km u kombinovanom ciklusu, vi ćete potrošiti više od tri litra više u benzinskom Palisadu (10,7 l/100 km). Na produženoj vožnji autoputem 3,8-litarskog Palisade Highlandera, videli smo 10,2L/100km, što je u poređenju sa tvrdnjom o vangradskoj potrošnji od 8,3L/100km. Ako ćete se voziti isključivo gradom, verovatno ćete videti brojke negde severnije od tvrdnje o potrošnji od 14,9 l/100 km.Dok su pogonski agregati – i benzinski i dizelaši – prenošeni sa unapred obnovljenog Palisadea, postoji nekoliko važnih promena u ovom novom modelu koje čine primetnu razliku u ponašanju vožnje.
Prvo, dodatna zvučna izolacija je ovoga puta učinila stvari malo tiše. Nikada to nije bilo bučno iskustvo, i priznaću da nemam očitavanja decibela da potkrepim svoje tvrdnje, ali ovaj novi Palisade deluje malo tiše u odnosu na buku sa puta i motora tokom vožnje. 2,2-litarski dizel motor posebno je u suprotnosti sa reputacijom zveckavih dizelaša, i impresivno je prigušen čak i kada se naporno radi.
Osmostepeni automatski menjač takođe je imao rođendan, a sada ima niz manjih izmena koje imaju za cilj glatkiji i efikasniji rad. Palisade na benzinski pogon takođe dobijaju novi dizajn pretvarača obrtnog momenta. Ali imati pretvarač obrtnog momenta je dobra stvar. Možda nije poslednja reč u pogledu efikasnosti ovih dana, ali je dovoljno efikasan po mom mišljenju, a uglađen je i predvidljiv za vožnju.
Njegovo vešanje je takođe izmenjeno, sa novim amortizerima koji imaju nešto što se zove „Selektivna kontrola prigušenja“. Ovo nije elektronski kontrolisan amortizer, već amortizer sa dodatnim prigušnim kanalima i ventilima kroz koje ulje može da teče. Ukratko, daje Palisade-u mekši, usaglašeniji kvalitet vožnje, bez negativnog uticaja na osećaj upravljanja i rukovanje.
I dobro radi. Ovde postoji definitivno poboljšanje, sa gipkošću kroz grube površine i većim udarima (poput ispiranja) koje model prethodne generacije nije mogao da parira. A u isto vreme, čini se da Palisade upravlja i drži se puta onako kako će vam ikada zatrebati. Ovo je ipak velika oprema, a podupravljač se može naći ako ga tražite. Ali zašto bi?
Što je još važnije, Palisade dobro reaguje na oštre inpute upravljača – poput iznenađenja ili hitnih slučajeva – i prilično dobro drži svoju prisebnost za tako veliki autobus.
Krug skretanja od 11,8 metara deluje pristojno i za vozilo ove veličine. Ukupna dužina je porasla za 15 mm, ali to je zbog novog izgleda koji dodaje 20 mm prednjeg prepusta. Nalazi se na istom međuosovinskom rastojanju od 2900 mm, a zadnji kraj je zapravo nešto kraći. Ovo su samo milimetri, tako da je malo verovatno da ćete primetiti razliku u stvarnom svetu.Ako treba da stavite više od pet ili šest velikih ljudi u automobil, a jednostavno ne možete da shvatite ideju o pokretanju ljudi, onda bi Hiundai Palisade trebalo da bude na vrhu vaše liste. Platićete malo više za ovaj veći veliki SUV, dok manji konkurenti traže do 10.000 dolara manje.
Ono što Palisadu pomaže u ovom slučaju je visok nivo opreme i tehnologije, i iskustvo vožnje koje je impresivno vrhunsko u mnogim aspektima. Takođe predstavlja malo drugačije iskustvo SUV-a – više kvadratnog oblika i impozantnije od drugih velikih SUV-ova koji imaju zabačene oblike da sakriju svoju veličinu. Ovo ništa ne skriva, a prednost unutrašnjeg prostora je glavna privlačna karta.
Postavite sebi teško pitanje: da li vam je zaista potreban pravi sedmosed? Ako ne, uštedite neki dolar i pogledajte širi veliki asortiman SUV-a. Međutim, ako su tri reda odgovarajućeg prostora i udobnosti ono što vam treba, onda je ovo sledeći najbolji SUV za ljude koji se kreću.
