2024 Peugeot e-Partner Pro LVB
Koliki domet je potreban vozaču dostavljača? Prema izveštajima, oni u proseku pređu samo oko 110 km dnevno prelazeći gradove i dele pakete.
Dakle, domet vožnje od 280 km Peugeot e-Partnera bi trebao biti dovoljan, zar ne?
Pa, ta cifra ne uzima u obzir težinu u tovarnom prostoru, koji bi, kada se uzme u obzir da bi prosečan vozač mogao da odbaci desetine paketa u jednom potezu, bio ozbiljno ugrožen Amazon, Kmart i eBai kutijama.
Da bih saznao da li e-Partner ima dovoljno nogu da postane kombi za dostavu, navući ću prsluk sa visokim vidom i odrediti rutu isporuke da vidim kako će se ponašati sa ograničenim dometom.
Koliko košta Peugeot e-Partner?
Peugeot Australia traži 59.990 dolara pre troškova na putu za ovog e-partnera, što ga čini znatno skupljim od benzinske verzije koja počinje od 32.990 dolara.
Međutim, upoređujući jabuke sa jabukama, on je za 19.000 dolara iznad ekvivalentnog Peugeot Partner Pro sa dugim međuosovinskim rastojanjem na benzinski pogon – ili skoro 50 odsto više od cene.
Naravno, električni automobili još uvek nalaze svoje uporište na tržištu, ali sa malim hečbekovima kao što su MG 4 i BID Atto 3 koji nude duži domet vožnje za manje, tražena cena od 60.000 dolara za radni kombi može biti teška prodaja – posebno za mala preduzeća ili operateri voznih parkova gde je svaki dolar bitan.
Međutim, ako očajnički želite potpuno električno, lako komercijalno vozilo, e-Partner je najpristupačniji izbor, koji umanjuje cene Renault Kangoo E-Tech (od 61.990 dolara) i veće Mercedes-Benz eVito i Ford e-Transit – poslednja dva su sa obe strane od 100.000 dolara.
A ni e-Partner nije baš zaslepljen opremom koja bi opravdala taj trošak.
Sa platnenom unutrašnjošću, ulaskom bez ključa i ekranom osetljivim na dodir od 8,0 inča sa Apple CarPlai-om, Android Auto-om i digitalnim radiom – to je otprilike sve što treba primetiti.
Voleo bih da vidim još nekih vrhunskih detalja kao što su bežični punjač za pametne telefone, USB-C utičnica i dugme za pokretanje koji bi olakšali progutanje te visoke cene, ali kako sada stoji, jasno je da ste plaćajući premiju za taj najsavremeniji pogonski sklop.
I tu e-Partner počinje da dolazi na svoje.
Dostupan isključivo u obliku sa dugim međuosovinskim rastojanjem, zadnji deo e-Partnera može da proguta znatnih 3,9 kubnih metara tereta, što je, da budemo iskreni, verovatno više prostora nego što ovaj opseg vožnje može da prati.
A sa svojom dužinom od 4753 mm sa tovarnim podom od 2167 mm, visinom od 1243 mm i širinom od 1527 mm, to znači da će se čak i visoki, nezgodni predmeti poput Ikea ravnog nameštaja i glomaznih predmeta iz Bunningsa uklopiti bez mnogo gužve.
Realno, međutim, upotrebljivi prostor je bliži 2000 mm dužine, 1300 mm širine i 1200 mm visine s obzirom na to da otvori za točkove i pregrada ulaze u svemir.
Pri utovaru i istovaru pomažu i zadnja vrata u stilu štale, koja se okreću za punih 180 stepeni, dok su oba zadnja bočna vrata takođe klizna.
Ono što je najvažnije, postoji i samo nosivost od 753 kg, koja će biti testirana u ovom pregledu da bi se videlo kako utiče na efikasnost. Partner LVB sa benzinskim motorom može se pohvaliti 896 kg u poređenju
Ulaskom u e-Partner, unutrašnjost je veoma utilitarna i oskudna, slično kao i eksterijer. Vidite, obavlja posao što se tiče kombija – dovoljno je udoban prostor za boravak u dužem vremenskom periodu, ali ovde nema ničega što bi zaista oduševilo.
E-Partner ima dva sedišta, a nedostaju tri sedišta koja se nude u svim ostalim razredima Partnera, osim za početni nivo Citi sa kratkim međuosovinskim rastojanjem.
Sedišta, međutim, pružaju podršku i gipka, što znači da možete srećno da vozite stotine kilometara koje će vam baterija omogućiti, a da se na kraju ne osećate umorno i umorno.
A sa sedištima za samo dvoje, to znači da je kabina prostranija sa opcijom za odlaganje torbi ili za poneti.
Ono što najviše volim kod kombija, a e-Partner takođe to dobro radi, je velika količina prostora za skladištenje unutra.
Postoje dva držača za čaše (jedan za vozača i suvozača), izdašni džepovi na vratima u koje će stati velika boca sa slobodnim prostorom, polica iznad glave za papire i klipborde, skladište iza ekrana za informacije i zabavu, centralni pregrada za vaše telefon, manji prostor ispod mjenjača za vaš novčanik i ključeve, i dvoslojni (ali bez vrata) pretinac za rukavice.
Međutim, e-Partner i dalje zadržava onu neobičnost francuskog automobila da ima držače za čaše koji su premali i plitki, tako da ne očekujte da ćete u kabinu staviti veliki Dare Iced Coffee ili Big M, ali Red Bull se lepo uklapa.
e-Partner je takođe opremljen Peugeot-ovim malim upravljačem sa ravnim gornjim i donjim delom. Ovo znači da je ergonomija vozača veoma dobra, jer se instrumenti nalaze iznad volana i lako možete da se zauzmete u udoban položaj.
Srećom, ako ste tip koji paniči kada vam baterija telefona padne ispod 50 procenata, očitavanje dometa je jasno i lako čitljivo, tako da ćete naučiti da živite sa tom anksioznošću ovde.
Da li je Peugeot e-Partner siguran automobil?
ANCAP ili Euro NCAP tek treba da proceni Peugeot e-Partner za 2024.
Međutim, ANCAP je testirao najnoviju generaciju Partnera za unutrašnje sagorevanje i dobio ocenu od četiri zvezdice 2018. Zbog evolutivne prirode ANCAP testova, starije ANCAP ocene nisu direktno uporedive sa novijim ocenama. Kao takav, datum isteka u decembru 2024. stavljen je na rezultate partnera.
Imajte na umu da se prednji deo e-Partnera ipak razlikuje od benzinskih verzija, jer se umesto motora nalazi elektromotor i baterija, sa razlikama u težini i distribuciji, pa je najbolje koristiti pregled partnera kao samo Vodič.
Benzinska verzija Peugeotovog lakog komercijalnog kombija dobila je 90 procenata na testu zaštite odraslih putnika, kao i 59 odnosno 74 procenta na ispitima za ugrožene učesnike u saobraćaju i bezbednosne asistencije.
Koliko košta pokretanje Peugeot e-Partnera?
Kao i sva nova laka komercijalna vozila Peugeot, e-Partner dolazi sa garancijom od pet godina/200.000 km sa asistencijom na putu tokom tog perioda.
Baterija, međutim, dolazi sa industrijskom standardnom garancijom od osam godina/160.000 km.
Takođe postoji period zaštite od boje i korozije tri i 12 godina.
Servisni intervali su svakih 12 meseci ili 25.000 km, šta god se prvo dogodi, sa prvih pet servisa u ukupnom iznosu od 1730 USD, što isti petogodišnji period čini 816 USD jeftinijim za servis u poređenju sa ekvivalentnim modelom na benzin.
Međutim, usluge u Partner Pro LVB-u su na svakih 15.000 km, tako da ako putujete na velike udaljenosti za godinu dana, električna verzija će vas odvesti dalje.
Osiguranje e-partnera za 2024. koštaće 2677 dolara godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Jug. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Koji je domet Peugeot e-Partnera?
Peugeot e-Partner je iznenađujuće efikasan električni automobil, ali upozorenje je da je prazan.
Zvanično, e-Partner troši 21,8 kilovat sati na 100 kilometara, a u nedelji sa automobilom vraćao sam 20,3 kVh/100 km.
Međutim, većinu nedelje dok sam vozio e-Partner bila je u prigradskom start/stop saobraćaju, i samo sam u nekoliko navrata napunio zadnji deo.
Video sam da je potrošnja narasla čak do 30 kVh/100 km kada je e-Partner bio natovaren velikom težinom od 325 kg i velikom količinom opreme za kameru i dodatnim putnikom.
Kao laki komercijalni kombi koji će se uglavnom koristiti za isporuku paketa, očekujte da će u stvarnoj upotrebi e-Partner prevazići svoju tvrdnju o efikasnosti.
Pri maksimalnoj brzini, e-Partner može da se napuni od 0–80 procenata za oko 30 minuta, ali korišćenjem uobičajenijeg punjača od 50 kV to vreme će trajati oko sat vremena.
Međutim, ako planirate da punite preko običnog zidnog utikača od 10 ampera (na 2,3 kV), vreme punjenja od 0 do 100 posto će trajati bliže 24 sata. Takođe vredi napomenuti, Peugeot uključuje kabl za punjenje javne stanice Mode 3 tipa 2 za punjače naizmenične struje, ali ne uključuje kabl za kućnu utičnicu Mode 2, iako je dostupan uz doplatu.
Pristup punjenju e-Partnera je od ključnog značaja jer nudi samo 258 km dometa kada se testira na VLTP ciklusu.
Opet, dodavanje tereta pozadi će negativno uticati na domet vožnje, a kada sam prvi put ušao u auto, indikator je pokazivao 280 km, ali sam uspeo samo oko 220 km pre nego što mi je bilo potrebno punjenje. Na naznačenih 30kVh/100km na testu, domet je teoretski 166km – ali s obzirom na to da će se radno opterećenje verovatno smanjiti tokom dana isporuke, krajnji rezultat će verovatno pasti negde između.
Ograničeni domet vožnje je zbog male baterije od 50 kVh, ali postoji ravnoteža između težine i dometa koja je posebno očigledna u lakom komercijalnom kombiju kao što je e-Partner koji treba da maksimizira sposobnost nošenja tereta.
Da budemo pošteni, Peugeot je bio veoma otvoren u vezi sa ovim, pozicionirajući e-Partner kao kombi za dostavu na poslednjem kilometru, ali mislim da bi EV-ovi zaista funkcionisali, oni moraju da se umetnu i mogu da urade sve automobil na benzin ili dizel može, tako da ova promena ponašanja može biti prevelika za neke da je prevaziđu.
A kada upravljate flotom dostavnih kombija, produženo vreme zastoja je mrtvo vreme kada paketi ne stignu tamo gde treba. S druge strane, opcije punjenja povratne na bazu znače da ako posao napravi pauzu preko noći, onda e-Partner može iskoristiti to vreme za dopunu i početak sledećeg dana potpuno napunjen.
Kako je voziti Peugeot e-Partner?
Najveća razlika u vožnji e-Partnera u poređenju sa partnerom na benzin je njegov električni pogon.
Postoji električni motor koji pokreće prednje točkove koji isporučuje 100 kV i 260 Nm, što nije tako daleko od 96 kV/230 Nm koji se nudi u 1,2-litarskom trocilindričnom turbo-benzinskom bratu.
Ali način na koji se isporučuje moć je ono što je posebno važno.
Sa momentalno dostupnim obrtnim momentom, e-Partner se oseća živahno i živahno van linije, ako ne i naročito brzo. Ovo nije Porsche Taican.
e-Partner takođe nudi nekoliko režima vožnje – Pover, Normal i Eco – koji u skladu s tim prilagođavaju odziv gasa i isporuku snage.
Međutim, vozači treba da obrate pažnju na ovaj poslednji režim, jer će maksimizirati domet vožnje i dodati oko 6 km prema indikatoru dometa.
A to bi mogla biti najveća prepreka većini kada je u pitanju vlasništvo e-Partnera.
Kada je neopterećen i sa punim punjenjem, e-Partner pokazuje respektabilnih 280 km dometa, ali kupci kojima je potreban kombi retko će koristiti ovu stvar bez ičega utovarenog.
Domet će sigurno imati udarac, a u mojoj nedelji sa automobilom sa samo nekoliko dana vožnje sa opremom pozadi, potpuno punjenje mi je trajalo samo 220 km.
Naravno, vaša kilometraža će varirati, a ako optimizujete rutu isporuke, moći ćete da maksimalno iskoristite ponudu.
Ali kao kombi, e-Partner je očekivano – skoro poznat.
Čak bih otišao toliko daleko da bih rekao da je iskustvo u vožnji udobno, jer električni pogon uklanja grubi i žustri dizel koji se često viđa u dostavnim kombijima, i nudi mirniju ali ipak alternativu Partnerovom turbo benzinskom trocilindričnom motoru .
E-Partner je takođe u stanju da sa lakoćom upije neravnine i nesavršenosti na putu, ostavljajući vozače da se osećaju opušteno i opušteno.
Čak i sa natovarenim zadnjim delom, e-Partner se i dalje odlično ponaša. Naravno, možete reći da je pozadi dodatno opterećenje, ali e-Partner ostaje stabilan u veoma promenljivim uslovima na putu u Melburnu.
Njegovo upravljanje je takođe prikladno opušteno i predvidljivo kada se vozi pri velikim i malim brzinama, ali – kao što je slučaj sa komercijalnim kombijima – vidljivost je loša, tako da uvek morate da budete svesni svog okruženja.
Retrovizor je beskorisan jer ne možete da vidite dalje od pregrade, tako da bi digitalni retrovizor ovde bio veoma cenjen.
Koliku težinu može da vuče Peugeot e-Partner?
Peugeot e-Partner je ocenjen da vuče 750 kg kočen i bez kočnica.
Međutim, moj testni automobil nije bio opremljen paketom za vuču, i stoga ne mogu govoriti o uticaju koji bi to imao na domet vožnje ili potrošnju energije.
Uzimajući to u obzir, težina je neprijatelj efikasnosti, tako da vuča sa e-Partnerom ne bi bila drugačija.
Za kontekst, kada se vozi bez opterećenja, e-Partner je imao bolji učinak od tvrdnji o energetskoj efikasnosti, ali sa opterećenjem od kilovat sati na 100 km efikasnost je bila ozbiljno ugrožena.
Očekuje se da će vuča imati sličan efekat.
Da li da kupim Peugeot e-Partner?
Sa ograničenim dometom vožnje, Peugeot e-Partner me nije proveo kroz moj „radni“ dan, ali to ne znači da ne može da radi za vas.
Namerno sam isplanirao široku i prostranu rutu da testiram noge na e-Partneru, i ako biste imali jedan od ovih, sigurno biste optimizovali svoj itinerar isporuke.
Ovo nudi poznato i udobno iskustvo vožnje za one koji su već navikli na kombi; to radi tiho i sa boljom isporukom obrtnog momenta.
Međutim, visoka cena, kompromitovan domet i nedostatak opreme će verovatno najviše odbiti jer je snažna ponuda vrednosti ključna za kombi vozilo sa radnim konjem.
