fbpx
Automobili

Šta je Gordon uradio sledeće: GMA T.33 superautomobil razbija poklopac

Pogrešno je biti blago razočaran superautomobilom koji ima i neverovatnu kombinaciju V12 motora sa prirodnim usisavanjem i manuelnog menjača.

Ipak, vaša prva reakcija na 2022 GMA T.33, drugi superautomobil koji je legalan za puteve koji je kreirala istoimena kompanija legendarnog automobilskog dizajnera Gordona Mareja, verovatno će biti da primetite stvari koje mu nedostaju u poređenju sa T.50 koji je prvi put prikazan 2019.

Prvi automobil Gordona Murrai Automotive-a uzeo je jasnu inspiraciju od Marejevog najpoznatijeg ljubitelja puteva, McLarena F1, koji je delio njegovu centralnu poziciju u vožnji, ali je dodao aktivnu aerodinamiku „efekta tla“ koju obezbeđuje električni ventilator od 48 volti. Dok T.33 ima samo običan par sedišta za superautomobil i nedostaje mu električni usis.

Takođe teži više – iako još uvek manje od bilo kog očiglednog rivala. Biće izgrađeno samo 100, a isporuke će početi 2023.

Drajv je dobio priliku da razgovara sa Marejem o T.33 u novom sedištu GMA u Sariju u Engleskoj – šetajući oko koncepta stila koji vidite ovde. Moje prvo pitanje je bilo zamišljeno kao lagano zagrevanje koje je zapravo dobilo rečit odgovor: pošto Marej daje brojeve svih svojih projekata sa T, zašto T.33 sledi T.50? U suštini zato što je o ovome razmišljao duže.

„Mislio sam da bih jednog dana mogao da napravim svoj auto [pa] sam prošao kroz brojeve sa Kevom Ričardsom, koji je sada moj kreativni direktor, i kupili smo neke koji su nam se svideli da zvuči“, kaže Marej, „Rekao sam Kevu da ako ćemo da pravimo sopstveni automobil, on mora da ima motor malog kapaciteta, a ja sam želeo da napravim automobil od 3,3 litra.”

To nije uspelo kada je partner za motore Cosvorth najavio da će im trebati veći V12 sa prirodnim usisavanjem da bi ispunili ciljeve GMA, ali je ime T.33 preživelo prelazak na 4,0-litarski motor. Ovo se deli sa modelom T.50, iako je revidiran sa malo smanjenim ograničenjem broja obrtaja i smanjenom krivom obrtnog momenta da bi se poboljšala vožnja.

Ali maksimalna snaga od 452 kV i dalje stiže do smešnih 10.500 obrtaja u minuti – iste brzine kojom veći V12 koji je kreirao Cosvorth u Aston Martin Valkirie daje punu snagu. Limiter T.33 poziva vreme na 11.100 obrtaja u minuti, što je 1.000 obrtaja u minuti ispod T.50.

I iako se maksimalni obrtni moment od 451 Nm dešava pri 9000 obrtaja u minuti, Cosvorth je obezbedio da je 75 odsto toga dostupno pri samo 2500 obrtaja u minuti. To će raditi protiv samo 1090 kg mase, 100 kg više od T.50.

„Ono što su postigli me iznenađuje“, kaže Marej, govoreći o inženjerskom timu Cosvorth, „u ’šezdesetim da je motor išao na 12.000 o/min – a nijedan nije – onda ne bi bilo ništa ispod 8000 o/min.«

Kupci će moći da biraju između manuelnih i automatizovanih menjača, oba proizvedena od strane britanskog stručnjaka za motorne sportove Kstrac, i sa izborom opcionog višeg šestog stepena prenosa za opuštenije krstarenje velikom brzinom sa oba. Ručna kutija je ona iz T.50 i teška je samo 82 kg.

Menjač lopatice koristi Kstrac-ov sistem trenutne promene stepena prenosa koji omogućava glavnom vratilu da bira dva stepena prenosa istovremeno, sa jednim slobodnim hodom dok se ne uključi u istom trenutku kada se drugi otpusti. Neverovatno, uprkos tome što mu je potrebna strujna kvačila za pokretanje i zaustavljanje, ISG menjač teži 4 kg manje.

Ipak, entuzijazam za lakši, brži prenos je prigušen među ranim dizačima ruku. „Možda sam pucao sebi u nogu“, kaže Marej, „jer smo već prodali polovinu automobila unapred i tako su samo dve osobe naručile smenu vesla. Tako da sam se posvetio milionima funti u razvoju i mogao bih da završim sa 97 priručnika i tri automobila.”

Dok T.50 koristi monokok od ugljeničnih vlakana, T.33 prelazi na novu strukturu sa centralnom ćelijom koja ima komade karbonskih vlakana u obliku saća spojenih u aluminijumski okvir, rešenje za koje Marej kaže da je jače i lakše od upotrebe presa. -formirani ugljenik za kadu za drumske automobile.

Ogibljenje je sa dvostrukim polugama, sa zadnjim krakovima okačenim direktno sa menjača. Amortizeri su pasivni i nema zadnjeg stabilizatora.

„Ako imate veoma lagan automobil sa veoma niskim centrom gravitacije i veoma malom neopruženom težinom, nema apsolutno nikakvog razloga da ga komplikujete“, kaže Marej. „Da bih to dokazao, pozvao bih svakoga da vozi Alpine A110. Imam ga, to je moj svakodnevni automobil i najbolji je kompromis u pogledu upravljanja vožnjom. Počnite da dodajete aktivne amortizere, aktivnu kontrolu kotrljanja i sve ostalo i odjednom ste na 1500 kg.”

Aerodinamika može izgledati manje napredna od podešavanja T.50 uz pomoć ventilatora, ali T.33 krije sopstvenu inovaciju podvozja zaštićenu patentom.

Ovo preusmerava vazduh pod niskim pritiskom iza automobila ka difuzoru kako bi se povećala njegova efikasnost, efekat koji se kontroliše pomoću preklopnog poklopca na zadnjem delu zadnje palube – jedinog pokretnog aerodinamičkog elementa na automobilu. Ova pasivna kontrola graničnog sloja je oko 30 procenata efikasna od električne instalacije T.50, ali bi takođe trebalo da bude mnogo tiša.

Nisam uspeo da vidim nijedan enterijer – stilski model ga nema – ali Marej kaže da će ovo slediti istu funkcionalnu logiku kao i kabina T.50, sa velikim analognim brojačem obrtaja i rotirajućim kontrolama u dometu prsta, a ne bilo koji oblik interfejsa ekrana osetljivog na dodir. (Postojaće i ekran – onaj koji može da pokreće Apple CarPlai ili Android Auto – milijarderi imaju iste probleme sa povezivanjem kao i mi ostali.)

Marej obećava dosta prostora za odlaganje stvari u kabini, čiji nedostatak predstavlja stalnu frustraciju u njegovom A110, a tu će biti i dva bočna prtljažnika (pristupaju im se klapnama iza vrata koja se otvaraju) plus ram ispod haube. Zajedno će imati 275 litara prtljažnog prostora.

Iako je T.33 pristupačniji od T.50 – njegova cena pre oporezivanja od 1,37 miliona funti (2,59 miliona AU) u Velikoj Britaniji predstavlja uštedu od milion funti – biće podjednako ekskluzivan. Marej kaže da će proizvodnja biti ograničena na istih 100 primeraka, iako priznaje da bi verovatno bilo lako prodati više od toga s obzirom na ranu potražnju.

Ali ograničeni obim je jedno od osnovnih načela GMA, kao i sposobnost kupaca da razgovaraju sa šefom. Marej kaže da je lično obavio specifikacije sa skoro svim T.50 kupcima i namerava da nastavi sa budućim modelima.

Više njih je već planirano. Osnovna struktura i mehanički paket T.33 će podržati dva druga modela koji će ga pratiti, iako Marej želi da kaže da će biti bitno drugačiji – „sledeći neće biti samo ovaj sa drugačijim zadnjim branikom“.

On potvrđuje da će T.33 biti poslednji bez ikakvog oblika hibridizacije, nešto što će biti neophodno za ispunjavanje budućih standarda emisije.

Takođe se nada da će vlasnici redovno voziti i uživati u svojim T.33. Neuobičajeno za sve ovo egzotično, dizajniran je za jednostavno održavanje, njegovi štitnici podvozja se lako uklanjaju i postavljaju se na standardne gotove gume Michelin Pilot Sport 4S, a ne na gumu po meri.

„Ne želim previše da koristim reč GT“, kaže Marej, „ali ovo je GT superautomobil u smislu da želimo da ga ljudi koriste na dužim razdaljinama. Ima pravi prtljažni prostor, veliku potrošnju goriva – preći će 450 milja na rezervoaru – i zaista se nadam da će ga kupci koristiti za prava putovanja.”

Povezani Clanci

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Back to top button
Close
Close