2023 Volksvagen Polo GTI
Upoznajte ono što će verovatno biti poslednji Volksvagen Polo GTI koji se pokreće isključivo na benzin.
Budućnost čitavog asortimana Pola – i njegovog brata T-Cross SUV-a, kao i rođaka iz Škode – izgleda sve više pod sumnjom prema novim propisima o emisiji izduvnih gasova koji su planirani za Evropu od 2026. godine i kontinuiranom prelasku kupaca gradskih automobila na SUV-ove slične veličine .
Folksvagen navodno postavlja električni hot hatch slične veličine kao i sadašnji Polo GTI – i sa uporedivim performansama od 0–100 km/h ispod sedam sekundi – pod ID.2 GTI značkom, koji bi mogao da posluži kao idealna zamena za njegov najmanji hot hatch u Australiji.
Ako Polo GTI dobije sekiru, Folksvagen bi bio najnoviji proizvođač automobila koji je napustio kategoriju hot-hetch-a veličine pinte, nakon smrti Renaulta Clio RS i Peugeota 208 GTi 2019., i Ford Fieste ST ranije ove godine.
Hiundai i20 N može biti čudo za jedan pogodak – pošto se verzija sa performansama sledećeg i20, koji treba da bude 2026. godine, bori da dobije zeleno svetlo – a Abarth 595 uskoro menja benzin za električnu energiju.
Ove godine obeležava se 25. godišnjica Pola GTI-a, prema evidenciji nemačkog automobilskog giganta, iako se čini da se ne računa specijalno izdanje Pola sa oznakom GTI koje je nakratko prodato u Evropi 1995. godine.
Nakon niza poskupljenja od kada je trenutni model stigao 2018. godine, da li je Volksvagen Polo GTI iz 2023. i dalje vredan novca?
Koliko košta Volksvagen Polo GTI u Australiji?
Folksvagen Polo GTI košta od 39.690 dolara plus troškovi na putu, a dostupan je samo sa automatskim menjačem od kada je trenutni model stigao 2018.
Košta skoro 9000 dolara više nego kada je trenutna generacija izašla u prodaju, po ceni od 30 990 dolara plus na putevima.
Auto u salonima danas je mnogo bolje opremljen nego pre pet godina. Kada se uzmu u obzir razlike u opremi, razlika u ceni je bliža 1000 dolara – izuzimajući nove bezbednosne karakteristike i farove uvedene sa ažuriranjem Pola srednjeg veka prošle godine.
Do kraja septembra 2023. godine, Volksvagen Australija nudi Polo GTI za 39.990 dolara u celoj zemlji – pre opcija – što predstavlja uštedu od oko 3.000 dolara u poređenju sa RRP.
Međutim, on je i dalje na skupom kraju gradske hot heč klase.
Hiundai i20 N samo sa ručnim rukovanjem košta od 34.990 dolara plus na putevima ili oko 38.900 dolara za vožnju u Novom Južnom Južnom Velsu – iako su porudžbine trenutno pauzirane pred fejslifting sledeće godine – dok Suzuki Svift Sport automobil košta 34.990 dolara za vožnju van Kvinslenda , a Abarth 695 Competizione auto košta 38.400 dolara plus na putevima, ili oko 42.600 dolara za vožnju u Novom Južnom Jugu.
U ovom pregledu ćemo praviti poređenja sa Hiundai i20 N i njegovim drugim – sada neispravnim – glavnim rivalom, Ford Fiestom ST.
Naše testno vozilo iz 2023. godine (MI23) je opciono sa besplatnom sivom bojom za eksterijer i unutrašnjim dekorom, krovnim otvorom za 1650 dolara i paketom zvuka i tehnologije od 1500 dolara, koji dodaje veći ekran osetljiv na dodir od 9,2 inča i Beats zvučni sistem.
Ove opcije dovode cenu testnog vozila na 42.840 dolara plus troškove na putu na osnovu uobičajenog RRP-a – ili 43.254 dolara vožnje za NV poštanski broj do 30. septembra (prema veb stranici VV), pošto paketi opcija privlače dodatnu taksu koja razlikuje se po vrednosti u zavisnosti od toga gde je vozilo registrovano.
Standardne karakteristike – pre opcija – uključuju ekran osetljiv na dodir od 8,0 inča sa bežičnim Apple CarPlai i Android Auto, satelitsku navigaciju, digitalnu instrument tablu od 10,25 inča, platnena sedišta sa tartan uzorkom, aluminijumske felne od 18 inča, prilagodljivo vešanje, ulazak/start bez ključa , matrični LED farovi, dvozonski klima uređaj i kompletan paket naprednih sigurnosnih pomagala.
Jedan neobičan propust za vrhunski automobil od 40.000 dolara: grejna prednja sedišta nisu dostupna. Nekada su bili u paketu sa kožnim i antilop oblogama sedišta u opcionom paketu na modelu pre-facelifta, ali to više nije dostupno.
Koliko prostora ima Volksvagen Polo GTI unutra?
Kabina Folksvagen Polo GTI nije najnoviji dizajn u salonima kompanije, ali ima ispravne osnove, položaj za vožnju je dobar, kontrolna tabla je predstavljena pametno, a zahvaljujući prošlogodišnjem fejsliftu, na nivou je u smislu tehnologije.
Prednja sportska sedišta su udobna u svakodnevnom životu, prilično su pogodna za veće okvire, bez kompromisa u pogledu bočne podrške u bržoj vožnji, sa velikim bočnim podupiračima i dobrom podrškom ispod butina.
Mnogo je detalja koji označavaju ovaj automobil kao GTI: crveni šavovi i istaknuti delovi na sedištima, mjenjaču i volanu, GTI oznaka na volanu, crveni umetci na kontrolnoj tabli (kod standardnih automobila bez sive obloge našeg testnog vozila), i presvlaka od tkanine sa tartan uzorkom, koja je mekana i dobro diše.
Obod volana sa ravnim dnom je zdepast za sportski osećaj i može se podesiti za nagib i doseg. Naše testno vozilo je bilo opremljeno krovom, što je koristan dodatak u oblačnim danima bez intenzivne sunčeve svetlosti.
Dok Polo GTI nema veliki fokus na kontrole osetljive na dodir najnovijeg Golfa GTI, prošlogodišnje ažuriranje donelo je klizače osetljive na dodir za komande klima uređaja i dugmad na volanu.
Kao što je pokriveno u našim drugim recenzijama drugih novih VV-a, oni su više ometajući od običnih točkića i prekidača, mogu biti izbirljivi za upotrebu i privlače otiske prstiju koji se vide na suncu.
Polo GTI vraća poene tako što nema grejani volan, koji u drugim VV-ovima sa ovim volanom postavlja dugme osetljivo na dodir tamo gde vam desni dlan leži u uskim uglovima, pa su slučajna aktiviranja česta.
Ali kada je paket zvuka i tehnologije dostupan, ne postoji birač jačine zvuka – tako da ste primorani da koristite frustrirajuće klizače pored ekrana osetljivog na dodir ili na upravljaču, od kojih nijedan ne reaguje posebno. Preskočili bismo ovaj paket samo iz ovog razloga – iako on čini ekran većim i dodaje bolji zvučni sistem.
Kvalitet materijala je prihvatljiv za klasu i cenu – sa mekim naslonima za ruke i mekanom oblogom komandne table, ali tvrdom plastikom na centralnoj konzoli i vrhovima vrata – dok je uočeni kvalitet u našem testnom vozilu bio dobar.
Prednjim putnicima se nudi bežični punjač za telefon, dva USB-C porta za punjenje, 12-voltna utičnica, osvetljena ogledala i ladica za odlaganje naočara za sunce na krovu.
Skladišni prostor je prihvatljiv za razred. Pretinac za rukavice je veliki, ima još malo prostora pored bežičnog punjača za telefon, a džepovi na vratima su dobre veličine – sa dovoljno prostora za flašu od 1,25 litara – ali držači za čaše će se boriti da stanu bilo šta veće od flaše od 600 ml, a odeljak centralne konzole je veoma mali.
Prostor na zadnjim sedištima je takođe dobar s obzirom na spoljne dimenzije. Sa 186 cm visine, mogu da sedim iza svog vozačkog položaja u razumnoj udobnosti, sa pristojnim prostorom za glavu, dobrim prostorom za prste, a kolena samo dodiruju – iako ne stisnu – sedište ispred.
Ako treba da putujete tri u nizu, to neće biti zabavno iskustvo za srednjeg putnika, koji bi – na mojoj visini – zatekao svoju kosu kako češlja krov, ramena zbijena u putnike vanbrodskih vozila, a noge raširene preko tunela na podu .
Nema sklopivog centralnog naslona za ruke – što je norma za ovu klasu – niti zadnjih ventilacionih otvora (za razliku od srodne Škode Fabije), ali postoje dva USB-C porta za punjenje, dva džepa za mape, tri sidra za dečije sedište sa gornjim kacivom, dve ISOFIKS tačke i izrezi nalik držaču za čaše na zadnjim vratima.
Folksvagen navodi 305L prtljažnika sa podignutim zadnjim sedištima, što je uporedivo ako je malo manje od svojih rivala. Rezervni točak koji štedi prostor nalazi se ispod poda, dok se zadnja sedišta preklapaju u razmeri 60:40 kako bi stala duže stvari.
