2022 Toiota LandCruiser 76-Series GKSL karavan
Ikone dolaze u svim različitim oblicima i veličinama, a u slučaju Toiote LandCruiser serije 76 iz 2022, to je kvadratni oblik i velika veličina.
Prvi put predstavljen 1984. godine, LandCruiser 70-Series se nudio u paketu različitih kombinacija i sa gomilom različitih motora u proteklih 38 godina, i još uvek se može imati kao jednostruka ili dupla kabina (79-Series) , Troopcarrier sa dugim međuosovinskim rastojanjem (Serija 78) ili kao karavan sa četvoro vrata poput našeg (Serija 76).
I da, dobro ste pročitali. Trideset. Osam. Godine.
Imajte na umu i da sam rekao „još uvek se može imati“, ali zaista znači „i dalje se može imati“, jer je poštovani LandCruiser „klasični“ možda najteže kupiti novi automobil u Australiji trenutno.
Toiotina veb lokacija neće prikazati određene cene i mnogi dileri neće čak ni primati porudžbine, pošto je lista čekanja trenutno do 2026. godine, a brend čak ni ne može da potvrdi da će automobil i dalje biti u prodaji, već 42. godinu, kada dođe tvoje mesto.
Ovde ima dosta automobila koji se još uvek voze, i dok su cene i dalje visoke za skoro nove automobile (čak i polovne primere), LandCruiser se nije suštinski promenio od svog ažuriranja sredinom života 2007. godine, što znači da ako zaista želite jednu koju možete izabrati između zaliha od skoro 15 godina na terenu.
Možda mislite da sve ovo zvuči kao ludilo, plaćajući znatno iznad kvote (neki automobili su navedeni sa 50 posto marže) za mašinu staru decenijama. I iako u velikoj meri, bili biste u pravu, još uvek postoji nekoliko nematerijalnih faktora koji čine „Sedamdesetoricu“ tako privlačnom.
Koliko košta karavan Toiota LandCruiser serije 70 u Australiji?
Kataloška cena za 2022 Toiota LandCruiser 76-Series GKSL karavan je 71.500 dolara, a naša Merlot crvena metalik boja dodaje dodatnih 675 dolara na cenu „pre polaska na put”. Šest boja je dostupno samo sa ravnom belom i ikoničnim „Sandi Taupe“ besplatnim izborom.
To vam kupuje 2195 kg karavana sa velikim sandukom (32,60 dolara po kilogramu) koji sadrži 16-inčne aluminijumske felne, kontrastne šiljke preko blatobrana, hromirane ukrase, prednja svetla za maglu, disalicu i svu nostalgiju iz 1980-ih koju možete da ponesete, uključujući digitalnu sat na kontrolnoj tabli.
Ono što vam takođe kupuje, i zašto Serija 70 u celini ima lude cene i duge liste čekanja, je 151kV / 430Nm 4,5-litarski V8 dizel motor sa turbo punjenjem, rezervoar za gorivo velikog dometa (130L) i par (prednji) i zadnji) blokade diferencijala.
Možete da oduzmete nešto od sjaja (šiljci i legure i blokade diferencijala) i platite 67.400 dolara za verziju Vorkmate, ali s obzirom na to da je jaz minimalan i ne možete da se dočepate nijednog, GKSL je naša jasna preporuka za izbor.
Takođe imajte na umu da naš automobil ima originalne Toiote krovne poprečne šipke i krovni nosač od legure. Ovo poslednje povećava vašu visinu sa standardnih 1940 mm na preko 2 metra, pa pazite na visinu krova za parking.
Nove cene su sve dobre i dobre za automobile koje možete da kupite, ali zašto ovi traže više od 100.000 dolara na oglasima polovne robe svodi se na činjenicu da LandCruiser 70-Series ima izuzetnu reputaciju za sposobnost i pouzdanost, i redovna cena, donekle je na vrhuncu predatora.
Koliko prostora Toiota LandCruiser 76-Series GKSL ima unutra?
Popnite se u kabinu i odmah se vratite u prošlost.
Nikakvi ogromni ekrani ili uglađeni LED sistemi osvetljenja ne krase kontrolnu tablu ili elemente ukrasa. Ovo je funkcija iznad forme gde god da pogledate, i za to radi iznenađujuće dobro.
Položaj sedenja je dobar i udoban, sa dovoljno prostora za više vozače i putnike da se smeste na duže staze.
Prostorija za putnike pozadi je prilično prostrana, iako sa veoma uspravnim položajem sedenja, sa platnenim sedištima koja pružaju dovoljnu, ali ne i plišanu, udobnost.
Što se tiče skladištenja, dobijate veliku kutiju za rukavice i nekoliko malih kockica, ali samo jedan držač za čaše i osrednju kutiju za odlaganje u centralnom naslonu za ruke. Pogledajte LandCruisere serije 70 na putu i videćete vozače koji koriste duboku, uspravnu kontrolnu tablu kao ladicu za odlaganje svih vrsta poslastica. Nije ni čudo da postoji čitava industrija posvećena rešenjima za skladištenje ovih stvari nakon tržišta.
Kontrola klime je tipično Tojota u svojoj implementaciji, sa hladnim ili veoma hladnim klima uređajem kojim se upravlja jednostavnim polugama i točkićima. Nije otmeno, ali radi i mnogo je manje verovatno da će se pokvariti kada vam je najpotrebnije.
Prtljažnik, iza 40:60 podeljenih vrata štale, je velik, i možete preklopiti zadnje sedište, ali Tojota ne navodi zvaničnu veličinu, tako da ćemo se držati velikih. Imajte na umu da ispod zadnje klupe postoji pristojan razmak koji ima naviku da guta manje predmete u prtljažniku. Stavite stvari u torbe ili investirajte u prilagođeno integrisano rešenje za skladištenje i ovde.
Ukratko, spartanski je verovatno najbolji način da se to opiše, ali to je sve deo zabave.
Da li Toiota LandCruiser serije 70 ima Apple CarPlai?
Haha ne.
U sredini instrument table je najbolje što 1990-te mogu da ponude, infotainment sistem od 6,1 inča na dodir, koji nudi integrisanu navigaciju i CD plejer. Takođe možete da ljuljate taj Cold Chisel album na ponavljanju kroz zvučni sistem sa četiri zvučnika.
Bluetooth telefonija je podržana, ali je kvalitet prilično običan.
Postoje dve USB tačke punjenja plus tačka za unos medija, tako da možete da gurnete svoj omiljeni podkast (svi znamo šta je to!) sa svog telefona, ali ne dobijate Apple CarPlai ili Android Auto sa fabričkim sistemom.
Dobar deo ovde je što je sama jedinica relativno generičke veličine dvostrukog DIN-a, a imajući u vidu globalnu bazu podrške za seriju 70, postoji mnogo opcija za naknadno tržište da ovo nadogradite kako bi odgovaralo vašim potrebama.
Nema digitalnih sistema povratnih informacija na instrument tabli, nema parking senzora, nema zadnje kamere.
Ovo ni na koji način nije tehnološka platforma, a mnogi fanovi sugerišu da je automobil još bolji za njega. Manje ometanja, a mnogo manje grešaka.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Toiota LandCruiser serije 76?
Ažurirali smo naše bezbednosne ocene da odražavaju „bezbednosnu tehnologiju“, a ne potpunu sposobnost sudara. To prepuštamo onima poput ANCAP-a, jer ne testiramo kako automobil radi, već šta ima da vam pruži pasivnu i aktivnu bezbednosnu pomoć.
I ovde, serija 76 ima veoma kratku listu.
Dva vazdušna jastuka za vozača i suvozača i ABS. To je to. Kompletna lista opreme iz 1990-ih ovde.
Ako želite da se uputite u veliku širinu tamo, ovo verovatno nije od prvenstvene brige, ali ako želite da se vozite po gradu sa nekim grubim izgledom, onda možda kupujte okolo, posebno ako imate malu decu na brodu.
Koliko košta održavanje Toiote LandCruiser serije 70?
Mnogi ljudi gledaju cenu, zatim auto, i jednostavno pitaju zašto. Zatim vide dodatnu opremu i modifikacije koje ljudi dodaju ovoj, i ponovo pitaju zašto. A onda kada im kažete za šta su ovi navedeni, iz druge ruke, to je „zašto“ na drugom nivou iznad.
Zamislite to kao meme Vinsa Mekmahona o rastućem nivou šoka.
Stvar je u tome što će vrlo malo isporučiti ono što može iz ’76 po ceni kao iz ’76. A kada se pogleda dugoročna zadržana vrednost, ona postaje daleko opravdanija vrednosna pozicija.
Servisiranje nije jeftino, jer iako je ograničeno na 375 USD po servisu u prve tri godine, intervali su šestomesečni, što ga čini 750 USD godišnje iskustvo. Četvrta godina boli, sa troškovima koji skaču na skoro 1650 dolara, što petogodišnji servisni ciklus čini predlogom od 5254 dolara.
Sreća u toj vrednosti preprodaje, ha!
Osiguranje za našeg uzorka vozača košta 2425 dolara godišnje, na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača, koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Kako vozi Toiota LandCruiser serije 76?
biću iskren. Nisam proveo mnogo vremena u „Kruzerima“ serije 70 i uglavnom nisam „shvatio“ zašto ljudi žele da se voze po gradu.
Ovo je seoski automobil, prilagođen beskonačnom i nepredvidivom prostranstvu velike Australije, zar ne?
I da, reći ću da je bilo malo muka prošetati se po predgrađu, jako je zabavno!
Taj veliki, lenji V8 je toliko opušten i bez napora u isporuci snage, da je u kombinaciji sa preciznim ručnim menjačem dugog dometa u osnovi siguran za vožnju.
U osnovi nema tačke kvačila, jer je V8 skoro nemoguće zaustaviti. Možete biti u bilo kojoj brzini pri bilo kojoj brzini i ima dovoljno obrtnog momenta da vas pomeri.
Sa svih 430 Nm dostupnih između 1200 i 3200 obrtaja u minuti, bukvalno će se izvući bez napora iz praznog hoda.
Možete da krenete od svetla u drugom ili čak trećem, a V8 se samo spušta kako bi vam pomogao da postignete postepeni tempo.
Nije prefinjeno, sigurno nije tiho, ali duga hauba i uspravna staklena komora i položaj za vožnju daju vam zaista upečatljiv osećaj na putu.
Vid je odličan svuda okolo, uglavnom zahvaljujući velikim ogledalima i uskim stubovima. Srećom, jer nema kameru za zadnji pogled ili parking senzore. Ovo je stara škola, sve vreme.
Budući da ste terenski vozač, vešanje je daleko čvršće nego što biste inače želeli na turneji, sa čak i manjim rupama i dilatacionim spojevima koji trepere kroz točak. Uz to, dovoljno dobro podiže brzine na turneji, i kao što biste očekivali, samo sedi tamo srećno ceo dan.
Strma brda će možda zahtevati da veslate nazad kroz brzinu da biste održali napredak, ali ako tempo nije važan, lenji V8 će samo otkucati i dovesti vas tamo, bez obzira na to koji zupčanik koristite.
Teren je još jedno potpuno iskustvo, jer iako se neravnina povećava, povećava se i volja.
LandCruiser čak ni ne nagoveštava da želi da se zaustavi. Uperite ga u kolotečinu ili brdo ili nekoliko mogula, i on će se samo poslušno ljuljati i probijati kroz sebe, retko kada se znoji iznad 2500 obrtaja u minuti.
Ovde nema žurbe sa performansama, samo beskonačna snaga i fleksibilnost. Znam da sam ovde mnogo rekao „bez napora“, ali zaista nijedna druga reč ne bi u potpunosti sažimala pogonsku liniju.
Ako su vam avanture na selu u seriji 70, pročitajte Semovu recenziju ute serije 79 koja je podržala naše nedavno putovanje preko pustinje Simpson u novom LandCruiseru serije 300.
Vratite se sa zemlje na asfalt i krenite u grad, idealno lepo i prljavo, i opet veliki LandCruiser samo ispunjava ono što od njega tražite, koliko god da se čini osnovnim.
Iskreno, očekivao sam da će biti glomazniji nego što jeste, ali lak prenos i lagano upravljanje oduzimaju mnogo truda.
Parking? To je druga priča, ali ovo je auto za vožnju, a ne za parkiranje, pa samo izaberite veliko mesto gde ne morate da se okrećete unazad i to su srećni dani.
Lično, gledao bih na Defender ili Grenadier kao na svakodnevicu, ali to je više odraz mojih želja za mod-konstrukcijama nego sposobnosti LandCruisera da radi.
Ako bih mogao da podelim nešto za poneti, vraćanje velikog crvenog Cruisera bilo je mnogo manje lako nego što sam očekivao. To je zaista prijatan automobil i ostavio me je u želji da krenem na mnogo duže putovanje, daleko od mesta gde su vam čak potrebni senzori za parkiranje.
Uperite četvrtastu haubu ka horizontu, zaveslajte je do pete brzine i pustite da veliki V8 otkucava uz ništa osim bučne, grube avanture na vidiku.
