Hiundai postiže neke ozbiljne ciljeve sa svojom linijom proizvoda 2021. Bilo da se radi o novim dolascima kao što je starija pokretač ljudi u divljem stilu, bilo koji automobil ažurirane N serije ili revidirani poduhvat brenda u elektricitetu sa Ionik 5 – to je proizvođač na koga treba računati.
Južnokorejski proizvođač automobila čak unosi uzbuđenje u često uobičajeni srednji SUV segment, sa novim Tucsonom koji ima radikalno redizajniran izgled koji je u suprotnosti sa konvencijama. Lice pozajmljuje naučno-fantastični izgled sa ekspanzivnom maskom za rešetku koja uključuje LED farove, dok je profil istaknut namernim linijama nabora.
To je automobil koji izgleda mnogo više nego što je Hiundai ikada bio, i sigurno će biti pobednik za one koji žele da daju izjavu u SUV prostoru srednje veličine.
Uprkos tome, Tucson je ime modela koje Australijanci treba da znaju. Postojao je na lokalnom tržištu tokom kasnih nodestih godina, a ponovo je uveden pre više od pet godina kao borac brenda protiv Tojotinog RAV4, Ford Escape, Nissan Ks-Trail i Honde CR-V.
U okviru Hiundaijeve sopstvene linije modela, Tucson se nalazi iznad Venue i Kona lakih i malih SUV-ova, respektivno, ali se nalazi ispod većih Santa Fe i Palisade velikih SUV-ova.
Kao i većina srednjih SUV opcija, Tucson dolazi sa izborom od tri motora i takođe se može specificirati sa tri različita razreda modela.
Cene počinju od 34.500 dolara (pre troškova na putu) za istoimenu varijantu Tucson, do 52.000 dolara (pre ORC-a) za vrhunski dizel Hiundai Tucson Highlander 2021, na šta se fokusira ova recenzija.
Tucson Highlander dizel koristi najsnažniji motor u asortimanu – 2,0-litarski turbo dizel motor sa četiri cilindra od 137 kV/416 Nm koji dolazi uparen sa automatskim pretvaračem obrtnog momenta sa osam brzina.
Spolja je istaknut jedinstvenim alu felnama od 19 inča, LED farovima i zadnjim svetlima, tamnom hromiranom rešetkom, srebrnom kliznom pločom, hromiranim ukrasima i panoramskim krovom.
Slično kao i njen eksterijer, kabina je takođe doživela ogromnu promenu sa ovom novom generacijom. Dizajn instrument table je potpuno nov i obeležen je visoko postavljenom linijom karaktera koja se proteže od vrata, duž vetrobrana i preko instrument table.
Centralna konzola je visoka i sadrži dugmad za menjanje brzina umesto konvencionalne ručice menjača. Kabasta centralna konzola krije centralni vazdušni jastuk koji se aktivira između prednjih sedišta u slučaju sudara, ali o bezbednosti kasnije.
Različiti ljudi će verovatno deliti različita mišljenja o upotrebljivosti, ali ja lično ne volim dugme za prebacivanje. To je čudna radnja za izvođenje, a prava brzina se ne uključuje uvek kako biste očekivali. Ali to oslobađa prostor na centralnoj konzoli, koja je prva nekretnina kada je u pitanju praktičnost.
Kad smo kod toga, prostor za skladištenje je obezbeđen kroz dva držača za čaše, veliku kantu za smeće na centralnoj konzoli i mali prostor ispod kontrolne table klima uređaja. Kod Highlander-a, ovo mesto ima dve površine: jednu ravnu deonicu za odlaganje ključeva i slično, ali i ugaonu ploču koja uključuje punjač za bežični telefon. Tu su i uski prorezi pored tunela za prenos dole pored vaših potkolenica, koji mogu sakriti dodatne predmete.
Za vozača i suvozača u prednjem redu, učahureni ste na mestu između visoko postavljene centralne konzole i na kraju se osećate kao u kokpitu. Iako je to udoban, zatvoren prostor, ima udobne količine prostora, a sedišta su mekana i elastična.
Kabina je opremljena lepim materijalima zbog kojih se osećate kao da sedi iznad ostalih SUV vozila srednje veličine. Kartice na vratima i instrument tabla imaju novu traku od taktilne tkanine koja odlično izgleda i izgleda, dok na većini dodirnih tačaka ima plastike meke na dodir. Oko centralne konzole nalazi se poprilična količina klavirske crne boje koja će pokazati otiske prstiju i vremenom može pokazati ogrebotine.
Putnici na zadnjim sedištima će biti zadivljeni količinom prostora u ponudi u drugom redu. Za SUV srednje veličine postoji fantastična količina prostora za noge, čak i za najviše putnike, dok prostor za stopala i glavu nisu problem.
Postoje električne komande sedišta na bočnom podupiraču suvozačevog sedišta ili da nerviraju osobu ispred ili da omoguće osobi iza više prostora, ali malo je verovatno da će biti potrebne.
Što se tiče pogodnosti, Tucson Highlander ima otvore za ventilaciju, dva USB-A porta, mreže za karte, grejana vanbrodska sedišta i prozore koji idu skroz dole u drugom redu. Centralni naslon za ruke se preklapa i otkriva dva držača za čaše. Panoramski krov pune dužine pruža lep, prozračan osećaj uprkos crnoj oblozi.
Dalje pozadi, prtljažnik pruža kapacitet od 539L – dobar iznos za srednji SUV sa pet sedišta. Drugi red sedišta se može spljoštiti pomoću praktičnih rezova u prtljažniku za punih 1860L prostora. Vrata prtljažnika sa električnim pogonom su opremljena na Highlander varijantama.
Hiundai ublažava udar nesreće u vezi sa gumama tako što je u Tucson Highlander ugradio rezervni točak pune veličine, dok je pod prtljažnika ravan kako bi se omogućilo lako utovarivanje i istovar velikih predmeta.
Pozadi, putnici na prednjim sedištima su srećni leti ili zimi zahvaljujući ventilisanim i grejanim sedištima, a vozač dobija zagrejan volan. I putnik i vozač mogu električno podesiti svoja sedišta.
Iako je funkcionalnost prisutna, ploča za kontrolu klime koja se upravlja dodirom boje klavira, izgleda pomalo sumorno po mom ukusu, ali ovo je veoma izbirljiva stvar u kabini inače modernog izgleda.
Tu je i ambijentalno osvetljenje za promenu atmosfere u unutrašnjosti, kao i funkcija „ulaska“ za lako ulazak da gurnete sedište na mesto.
Ako više volite da koristite sopstveni sistem automobila umesto preslikavanja na pametnom telefonu, Tucson Highlander dolazi sa matičnom satelitskom navigacijom i digitalnim radiom koji se reprodukuje preko Bose zvučnog sistema sa osam zvučnika. Bio sam veoma srećan slušajući melodije kroz sistem tokom nedelju dana, sa odjekujućim basom i dobrom jasnoćom zvuka.
Ekrani i sistemi menija su prilično jednostavni za navigaciju, a sama jedinica sadrži dobru količinu funkcionalnosti. Međutim, nedostatak čvrsto kodiranog dugmeta za početak je stalna frustracija, što otežava povratak na početni ekran i ekrane menija. Jačina zvuka kontrolisana dodirom je takođe neupotrebljiva greška.
Sam ekran pokupi priličnu količinu otisaka prstiju, a to je posebno uvećano na svetlosti dana. Zato se uverite da je krpa od mikrovlakana smeštena u pretincu za rukavice ako volite lep, čist izgled.
Preslikavanje 10,25-inčnog infotainment ekrana je digitalna instrument tabla jednake veličine, koja prikazuje prikaz bočnog prikaza kamere kada koristite svoj indikator da vam pomogne u vidljivosti kada spajate trake.
