Duge karijere u muzičkoj industriji često rezultiraju kompilacijom najvećih hitova, a to je prilično ono što izgleda novi Lamborghini Huracan Tecnica iz 2022. dok se dugovečni juniorski superautomobil suočava sa predstojećim penzionisanjem.
Lamborghini je upravo otkrio zvanične slike onoga što će biti jedna od konačnih Huracan varijanti, ali Drive je već isprobao prototip verziju, koja se dogodila krajem prošle godine na Porscheovoj test stazi Nardo u južnoj Italiji.
Tecnica neće biti najbrži ili najekskluzivniji Huracan, ali izgleda da ima sve najbolje delove u sebi. Može se posmatrati ili kao zamena za moćni Huracan STO inspirisan motosportom, ili možda tačnije kao poboljšana verzija postojećeg Huracan Evo RVD.
Koristi STO verziju od 470 kV Lamborghinijevog dugotrajnog 5,2-litarskog atmosferskog V10 i šalje pogon isključivo na zadnje točkove preko sedmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom. Takođe dobija upravljanje sa fiksnim odnosom umesto varijabilnog podešavanja koji je ranije bio ponuđen na drugim Huracanima, kako bi se poboljšala konzistentnost pri teškoj upotrebi. Ali takođe dobija sistem upravljanja na zadnjoj osovini koji ima za cilj da poboljša stabilnost i omogući prilagođavanje stava automobila u krivinama u njegovim snažnijim dinamičkim režimima.
Mnogo je posla uloženo i u njihovo podešavanje, pri čemu je Tecnica koristila isti kontrolni sistem Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata kao STO, što daje centralno upravljanje svojim mnoštvom aktivnih sistema: adaptivnim sistemom, kontrolom proklizavanja performansi i zadnjim diferencijalom koji menja obrtni moment. Meta je automobil koji kombinuje visok nivo sposobnosti kola sa mnogo boljim ponašanjem na putu od STO za staze. Biće i jeftinije – iako još ne znamo za koliko.Pogon prototipa se odvija isključivo na Nardovom 6,2 km rutnom krugu, tako da ćemo morati da sačekamo da vidimo kako se Tecnica nosi sa stvarnim svetom. Ali se sa teškom upotrebom na zahtevnoj stazi nosio impresivno dobro.
Namenski napravljena kola na poligonima su često tesna i nezgodna, dizajnirana da ih inženjeri šasije koriste kao alatke, a ne da isporučuju uzbuđenje. Nardov kurs upravljanja upravlja obema ulogama, sa raznim krivinama u brzini, dva divlja grba – od kojih jedan podiže bilo šta brzo kao Huracan sa zemlje – plus zagarantovani skok adrenalina koji je izuzetno brz zaokret, brži automobili koji se pretvaraju u ovo pri brzini do 300 km/h.
To je isto mesto gde sam iskusio STO prototip još 2020. godine, iako je to bio automobil sa skoro dvostruko većom pritiskom.Pogon prototipa se odvija isključivo na Nardovom 6,2 km rutnom krugu, tako da ćemo morati da sačekamo da vidimo kako se Tecnica nosi sa stvarnim svetom. Ali se sa teškom upotrebom na zahtevnoj stazi nosio impresivno dobro.
Namenski napravljena kola na poligonima su često tesna i nezgodna, dizajnirana da ih inženjeri šasije koriste kao alatke, a ne da isporučuju uzbuđenje. Nardov kurs upravljanja upravlja obema ulogama, sa raznim krivinama u brzini, dva divlja grba – od kojih jedan podiže bilo šta brzo kao Huracan sa zemlje – plus zagarantovani skok adrenalina koji je izuzetno brz zaokret, brži automobili koji se pretvaraju u ovo pri brzini do 300 km/h.
To je isto mesto gde sam iskusio STO prototip još 2020. godine, iako je to bio automobil sa skoro dvostruko većom pritiskom.
