2023 Mercedes-AMG C63 S E Performanse
Mercedes-AMG C63 nove generacije – u Australiji od sredine 2023. po ceni od oko 200.000 dolara – za razliku od bilo koje druge AMG limuzine C-Klase pre njega.
Ovo je prva verzija C63 bez V8 za dve decenije, i prva sa četvorocilindričnim plug-in hibridnim električnim pogonom.
2,0-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem uparen sa električnim motorom od 150 kV šalje snagu na sva četiri točka preko devetostepenog automatskog menjača.
Dok će mnogi fanovi Mercedesa C63 žaliti za gubitkom V8, brojke o performansama su zapanjujuće. Kombinovani benzinski i električni motor imaju maksimalnu snagu od 500 kV – ili 680 KS po starom – i 1020 Nm obrtnog momenta.
Mercedes kaže da je 2,0-litarski motor najsnažniji ovog tipa na svetu – sa izlaznom snagom poput V8 od 350 kV i 545 Nm. Elektromotor od 150 kV ima dva stepena prenosa – lansirnu i drugu koja prelazi preko 120 km/h.
Rezultat? Najavljeno vreme od 0 do 100 km/h od 3,4 sekunde, u poređenju sa vremenom od 4,0 sekunde odlazećeg tvin-turbo 4,0-litarskog V8 sa pogonom na zadnje točkove C63. Više o stvarnim performansama od 0 do 100 km/h kasnije u ovom pregledu.
Loša strana sve ove tehnologije? Dolazi sa velikom kaznom težine. Novi C63 teži više od 2,1 tone – više od 400 kg teži od modela koji zamenjuje – i težak je skoro kao dvokrevetna kabina.
Uprkos svojoj težini, novi C63 je, neverovatno, brži nego ranije.
Međutim, kao što smo otkrili, to je tihi uspeh. Možda previše tiho za neke ukuse.
Koliko košta Mercedes-AMG C63 u Australiji?
Cena tek treba da bude potvrđena, ali rane procene pozicioniraju Mercedes-Benz C63 AMG iz 2023. na oko 200.000 dolara u Australiji, što ga čini najskupljim modelom do sada.
Prethodni Mercedes-Benz C63 AMG limuzina se povukao sredinom 2022. na 168.000 dolara plus troškovi na putu, tako da nova procenjena cena predstavlja povećanje od skoro 20 odsto.
Kao što možete očekivati, novi model dolazi potpuno napunjen, sa dugačkom listom naprednih bezbednosnih tehnologija, digitalnim ekranima visoke rezolucije za instrumente i infotainment, i kolor head-up ekranom koji odražava ključne informacije na vetrobranskom staklu u liniji vozača. vid.
Očekuje se da će australijski primeri biti standardno opremljeni panoramskim krovom, točkovima od 20k9,5 inča (gume 265/35 napred i 275/35 pozadi), i kočnicama sa šest klipova napred i kočnicama sa četiri klipa pozadi. čelični diskovi.
Karbon-keramičke kočnice i karoserija mat boje su opcioni u Evropi, ali tek treba da budu potvrđeni za Australiju.
Karavanska verzija novog C63 za sada je isključena za Australiju.
Koliko prostora ima Mercedes-AMG C63 unutra?
C63 prenosi iz redovne ponude C-Klase velike digitalne info-zabavne ekrane i ekrane instrumenata, kao i ambijentalno osvetljenje na instrument tabli i vratima (koja imaju velike džepove za odlaganje stvari).
Električno podesiva AMG prednja sportska sedišta su snažno poduprta kako bi putnici bili prikovani u uskim uglovima.
Prostor na zadnjim sedištima je prostran kao i obična limuzina (ali samo sedište je prekriveno perforiranom AMG oblogom), a ima dovoljno prostora za kolena i glave za većinu odraslih, uključujući dovoljno prostora za noge ispod prednjih sedišta.
Međutim, zadnje sedište je udobnije za dve osobe, a ne za troje, što je malo teško.
Ventilacioni otvori i strujne utičnice su dostupni u zadnjem redu.
Vidljivost svuda okolo je dobra zahvaljujući relativno velikoj staklenoj površini (u eri uglađenih prozorskih linija) i konveksnim bočnim retrovizorima sa širokim pogledom.
Prtljažni prostor novog C63 je upadljivo mali zbog baterije i hibridnog hardvera ispod poda prtljažnika. Njegov tovarni kapacitet od 315L u poređenju sa 435L za prethodni C63 i 455L za redovnu C-Klasu.
Da li Mercedes-AMG C63 ima Apple CarPlai?
Pored glasovnih komandi za infotainment i kontrole klima uređaja, Mercedes-Benz C63 2023 ima žičani i bežični Apple CarPlai i Android Auto.
Ovo vlasnicima daje najbolje iz oba sveta: mogućnost da svoj pametni telefon povežu bežično ili pomoću kabla u zavisnosti od toga koji nudi najbolju vezu. Žičana veza takođe obezbeđuje da se telefon ne zagreva previše, kao što može biti slučaj sa bežičnom podlogom za punjenje.
Da li je Mercedes-AMG C63 siguran automobil?
Redovni asortiman Mercedes-Benz C-klase dobio je pet zvezdica za bezbednost 2022. godine (prema najnovijim i najstrožim kriterijumima u to vreme); međutim, ocena se ne odnosi na C63 AMG, a pošto je ovaj članak objavljen, naveden je kao neocenjen.
To je zato što ANCAP i njegova evropska podružnica Euro NCAP nisu testirali mnogo teži C63, koji je sa 2165 kg 420 kg teži od svog prethodnika i, slučajno, 420 kg teži od ostatka nove C-Klase limuzine.
S obzirom na to da bi tako značajan disparitet u težini mogao da utiče na rezultat testa sudara, bezbednosni organ je do danas odlučio da ne primenjuje ocenu od pet zvezdica na varijantu C63.
C63 ima iste bezbednosne sisteme kao i ostatak asortimana, uključujući set od osam vazdušnih jastuka (dva prednja, dva bočna, dve ‘zavese’, centralni vazdušni jastuk između prednjih sedišta i vazdušni jastuk za kolena vozača).
Kako se vozi Mercedes-AMG C63?
Drive je bio pozvan sa drugim međunarodnim medijima – o trošku Mercedes-Benza – da prisustvuje predstavljanju novog C63 u Evropi, gde smo isprobali novi model na putu i stazi.
Novi C63 je sada tako složeno vozilo – i toliko drugačije od bilo kog C63 pre njega – da je potrebno vreme da se sve promene svare.
Kada prvi put uđete u novi C63, moglo bi vam biti oprošteno što ste se osećali nezadovoljno. U gradu je mnogo tiše. Izgubio je urlanje V8 mišića i, u svakodnevnom radu, oseća se poslušno. Ne biste pomislili da je ovo auto od 3,4 sekunde.
Upečatljivo zapažanje: otvori za klimatizaciju na automobilima koje smo uzorkovali bili su neobično bučni. Bio je to prvi svetski problem, ali da bismo ilustrovali koliko su ventilatori bili glasni, morali smo da isključimo klima-uređaj da bismo završili naše video zapise u kolima. Ranije bi nalet vazduha bio prigušen bukom V8.
Bilo je mnogo buke na putu od guma (kompromis za prianjanje), a vožnja pri maloj brzini bila je malo zauzeta (iako bolja nego ranije).
Potpuno redizajnirano vešanje koristi tehnologiju pozajmljenu iz AMG GT Black Series i Mercedesovog GT3 programa za kupce.
Kao što smo otkrili, dok su poboljšanja udobnosti u gradskoj vožnji suptilna, remont vešanja je doneo epske dobitke na grudvastim zadnjim putevima pri krstarećim brzinama, ispeglajući najgore neravnine. To je jedan od vrhunaca automobila.
Pre nego što pređemo na druge zabavne stvari, evo kratkog pregleda nekih nauka iza novog C63.
Elektromotor ima poseban režim pojačanja koji oslobađa veći nalet električne energije do 10 sekundi. U ovom režimu, uobičajena snaga elektromotora od 70 kV se više nego udvostručuje na 150 kV.
Režim ‘push to pass’ se može koristiti na putu ili stazi, a displej na instrument tabli ističe kada je pojačanje dostupno i u upotrebi. Digitalna traka za odbrojavanje pokazuje kada će dodatno napajanje ponestati.
Na stazi, vozači imaju izbor između režima ‘kvalifikacije’ ili ‘izdržljivosti’, isporučujući više snage u kraćim rafalima ili ravnomerniji raspored snage tokom dužeg vremenskog perioda – automatski programiran da se oslobodi na delovima staze koji isporučuju najveća korist.
Tečno hlađena baterija od 400 volti i 560 ćelija je dizajnirana za brzu isporuku energije i povlačenje – umesto većeg dometa – tako da može brzo da povrati energiju pod jakim kočenjem na trkačkoj stazi.
Specijalna rashladna tečnost održava bateriju na konstantnoj temperaturi od 45 stepeni Celzijusa kada je u upotrebi – bez obzira na temperaturu okoline.
Kada novi C63 ne iskorišćava svoj potencijal, jedan od njegovih osam režima vožnje omogućava tihi rad samo na električnu energiju.
Sa punim punjenjem – ali sa laganim gasom – C63 može da se vozi do 13 km pre nego što benzinski motor preuzme kontrolu. U idealnim uslovima i u pravom režimu, C63 se može voziti na struju do 125 km/h.
Čak i ako ne punite C63 preko noći, hibridni sistem će i dalje isporučiti električno pojačanje jer oporavlja energiju kada je u pokretu, na isti način na koji Toiotini hibridi nadoknađuju snagu baterije tokom vožnje bez potrebe da budu uključeni.
Vozači imaju izbor da uključe novi C63 preko noći ako žele da prvih 13 km svog dnevnog putovanja budu bez benzina.
Tehnologija je u početku pomalo neodoljiva, a odsustvo grubog V8 režanja prethodnog modela zahteva potpuno resetovanje kako pristupiti novom modelu.
Tokom dvodnevnog pregleda na putu i stazi, uspeli smo da odlepimo fasadu i počnemo da geliramo sa novim C63.
Na desnom delu puta – u ovom slučaju, talasastog i krivudavog asfalta na periferiji Malage, Španija – C63 počinje da savija mišiće. Možda je težak, ali balans je odličan. AMG kaže da ima 50:50 raspodelu težine napred-pozadi, dajte ili uzmite procenat.
Generalno sedi ravno i deluje neutralno, mada kada uđete u veoma tesan ugao, težina počinje da se oseća očiglednije. Prednost ovog puta je što C63 ima pogon na svim točkovima kako bi se izvukao iz nevolje.
To je automobil koji oprašta za vožnju. Stisak izgleda beskrajan.
Drugo iznenađenje kod C63 je koliko je dobar osećaj pedale kočnice. Nema mrtvu zonu tipičnu za mnoge hibridne automobile.
Prelazak sa električnog na benzinski motor je skoro neprimetan. Jedini put kada C63 malo zastajkuje je pri 120 km/h kada električni motor prelazi iz jedne brzine u drugu. AMG kaže da već radi na rešenju da obezbedi glatkiji prenos sa jednog odnosa elektromotora na drugi.
Postoji toliko mnogo režima za igranje – uključujući i ono što smo nazvali ‘push to pass’ režim pojačanja – to je mašina iz snova kompjuterskog štrebera.
Sa uključenom kontrolom pokretanja (Sport Plus režim uključen, kontrola stabilnosti isključena, pritisnuta papučica kočnice, pritisnut gas), zabeležili smo par puta od 0 do 100 km/h na našoj VBok opremi za testiranje. To je bilo sa dvoje ljudi – i prtljagom – na brodu, tako da je verovatno ostalo još malo vremena, ali to nije bio loš prvi pokušaj.
Naše vreme od 3,7 sekundi se upoređuje sa Mercedes-Benzovim tvrdnjama od 3,4 sekunde za novi C63, 4,0 sekunde za prethodni V8 model – i, za dodatni kontekst, tvrdnjom od 3,5 sekundi za predstojeći električni automobil Kia EV6 GT.
Iza volana, C63 je brži nego što se oseća – ili zvuči. Čak iu svom najglasnijem režimu, novi C63 zvuči prigušeno u poređenju sa prethodnim C63 sa V8 pogonom. Čak je tiši od Mercedes-Benz A45 AMG i Audi RS3 vrućih hečbekova.
Na putu, novi C63 je uglavnom dobro sakrio svoju težinu, iako je težak skoro kao Tojota HiLuk. Međutim, nakon nekoliko brzih krugova na trkačkoj stazi, težina novog C63 od 2,1 tone je počela da uzima danak na prednjim gumama.
