Zvali su me nekoliko stvari u poslednjih nekoliko meseci – makro, gangster, diler, bakar, vozač limuzine na aerodromu… Da, pogodili ste. Kupio sam 300 SRT.
Kada je Chrisler krajem 2021. odlučio da povuče poslovanje iz Australije, 300 SRT – verovatno poslednja pristupačna limuzina V8 performansi u Australiji – postala je pomalo vruća roba. Brza pretraga ovih automobila na sajtovima za prodaju automobila dovešće do traženih cena od 50.000 dolara do zapanjujućih 175.000 dolara – što nije daleko od trenutnih traženih cena za bolje primere VF Commodore-a.
Šokantno kada pomislite da ste pre samo 10 meseci mogli da naručite potpuno novi primer 300 SRT (varijanta vrhunskog opsega) za oko 86 hiljada dolara. Ali ne toliko šokantno kao činjenica da SRT Core, smanjeni model u opsegu 300, zahteva neke od većih cena na listi. Da li se ovi automobili zaista prodaju po ovim cenama je sasvim druga priča, ali ostaje činjenica da su ti automobili vrući!
Chrisler 300 SRT je bio na mojoj listi već skoro godinu dana, a sanjao sam da posedujem V8 još kao dete u školi. Dakle, kada se nedavno ukazala prilika da nabavim jedan u skoro novom stanju sa veoma malim kilometrima, nisam mogao da kažem ne.
Spolja, SRT se odmah ističe svojim čvrstim, mišićavim stavom. Nećete naći pažljivo postavljene krivine i linije za poboljšanu aerodinamiku ili stil, već veoma glomazan komad modernog američkog mišića. Iz tog razloga, ljudi ga ili apsolutno vole ili apsolutno mrze.
2017 Chrisler 300 SRT Hiperblack dodaje crne okvire oko prozora, farova i zadnjih svetala, kao i apsolutno zapanjujuće kovane alu felne od 20 inča kako bi se izdvojili od Core i SRT-a iz prethodne godine. Ovi automobili su standardno isporučeni sa crnom ili belom bojom, dok su sve ostale boje dostupne uz dodatnu cenu. Moj auto ima zapanjujući Granit Cristal.
Zadnji deo izgleda bolje od dva kraja, sa velikim, ali suptilnim zadnjim spojlerom i dvostrukim hromiranim vrhovima izduvnih gasova koji potvrđuju neosporne mogućnosti performansi SRT-a, a uvučena oznaka održava pozadinu čistom i elegantnom.
Prednji deo automobila i dalje izgleda sjajno i preteće sa velikom rešetkom u obliku saća, dnevnim LED svetlima i minimalnim oznakama, sa samo SRT logotipom na rešetki koji vam govori šta je to. Najveće poboljšanje po mom mišljenju u odnosu na prethodnu generaciju 300 SRT-8, međutim, jeste uklanjanje narandžastih indikatora na prednjim svetlima, umesto toga da se sada odlučuje za potpuno čistu završnu obradu. 300 SRT izgleda fantastično, iako je sada malo staro, a fotografije retko to pokazuju.
Kabina je udobno i luksuzno mesto za boravak, sa nekim fantastičnim karakteristikama kao što su grejani/hlađeni držači za čaše, grejana/ventilirana sedišta i moj novi favorit – grejani volan. Analogni sat na komandnoj tabli dobija komplimente od apsolutno svih koji zavire u unutrašnjost automobila, i dodaje premium osećaj unutrašnjosti.
Uconnect infotainment sistem je, međutim, sada stari deo kompleta i oseća se to. GPS je spor, posebno kada se kucaju adrese, a nedostaju određene funkcije novijih SRT modela, kao što su automatsko zaključavanje vrata i Apple CarPlai/Android Auto.
U stvari, pristup kontrolama je jedna od mojih najvećih problema sa ovim automobilom. Na primer, možete da uključite svoj klima uređaj pomoću fizičkog dugmeta na centralnoj konzoli, ali da biste promenili režim klimatizacije, morate da uđete u meni Climate u sistemu Uconnect. Ako vaš putnik promeni temperaturu, to može učiniti pomoću fizičkih dugmadi, ali da biste je kasnije sinhronizovali, morate to ponovo da uradite preko ekrana.
A zašto nema fizičkih tastera za grejanje sedišta? Previše toga treba da uradite preko Uconnect sistema, a ne brzim pomeranjem prekidača. Lično mislim da što manje vremena treba da provedem sa očima na ekranu dok kotrljam metalni blok od dve tone niz autoput brzinom od 110 km/h, to bolje.
Jednostavno ne mogu a da ne osećam da je Chrisler toliko razmišljao o svim stvarima koje su mogli da stave u ovaj automobil, da nisu stali i razmišljali o najpraktičnijem načinu da to urade za vozača.
Prednja svetla koja prepoznaju sumrak se ne pale dovoljno brzo, tako da ste poslednja osoba koja vozi bez upaljenih farova kada je sunce ispod horizonta. Automatski brisači će se aktivirati sami, ali i dalje morate stalno da podešavate osetljivost tako da budu na odgovarajućoj brzini.
A da biste otvorili vrata za gorivo, morate pritisnuti dugme koje se nalazi na vozačevim vratima u kanti na vratima. Zašto to učiniti?! Trebalo mi je pet minuta da smislim kako da otvorim vrata za gorivo kada sam prvi put napunio gorivo. I zašto premijum automobil napravljen u ovom veku još uvek ima nožnu parkirnu kočnicu?
Kao prirodni pesimista, mogao bih danima da pričam o stvarima koje me nerviraju, ali i u ovom automobilu ima mnogo dobrog. Volan je izuzetno udoban i odlično se oseća u rukama. Središnja kanta je ogromna, a prostor za stopala suvozača je veoma dubok, tako da čak i sa stolicama gurnutim dalje napred, suvozač ima dovoljno prostora za noge. Prednja sedišta i sofe su sjajne, sa velikim podupiračima koji sprečavaju da čak i najveći Amerikanci klize u uglovima, a nude električno podešavanje i lumbalnu podršku.
Instrument tabla je veoma lepa i nikada je nije teško čitati, a digitalni displej u sredini pruža vam obilje prilagođavanja i informacija, sve pritiskom na dugme.
Sa dodatnim krovom sa dvostrukim staklom, pogled koji moja deca imaju sa zadnjeg sedišta je lep. Međutim, spoljašnje dimenzije modela 300 varaju, jer unutrašnjost automobila je prilično tesna. Na visini od 6 stopa 1 in i sa sedištem u najnižoj poziciji, moja glava dodiruje krov, posebno ujutru (smanji se tokom dana – guglaj). Prednja sedišta su takođe prilično glomazna, tako da gubite mnogo prostora za kolena i ukupnu dubinu u zadnjem redu.
I dalje ćete smestiti tri odrasle osobe pozadi, ali pokušaj da se ugura u dečje sedište Britak Safe-n-Sound okrenuto unazad zahteva malo truda i žrtvuje deo prostora za noge suvozača. Siguran sam da nije bilo mnogo ljudi koji su žurili da kupe 300 SRT kao svoj sledeći porodični automobil, ali jesam i evo nas. SRT ima ISOFIKS ankere, što je fantastično za ljude sa dečijim sedištima, ali imajte na umu da ih je prilično teško zakačiti.
Vanbrodska sedišta pozadi su grejana, a tu su i dva USB porta. Središnji naslon za ruke otvara se sa dva držača za čaše i praktičnim pregradom.
Ovaj automobil dolazi sa fantastičnim Harman Kardon zvučnim sistemom sa 19 zvučnika i sabvuferom. Dok sam ga posedovao, uspeo sam da pronađem samo devet zvučnika, tako da mogu samo da pretpostavim da su ostali u odeljku motora. Jasnoća zvuka je odlična, iako se čini da je funkcija koja podešava jačinu zvuka kada se vozi većom brzinom uvek podrazumevano postavljena na „uključeno“ kada pokrenem automobil, uprkos tome što je postavljena na „isključeno“.
Vreme je za uzbudljive stvari – vožnju.
Svako jutro volim da podsetim svoje komšije na svoje postojanje glasnim lavežom hladnog početka. A činjenica da mogu da ga pokrenem na daljinu, a da ne izađem van svojih ulaznih vrata je karakteristika koja mi je predugo nedostajala u životu. Ovaj automobil će čak automatski uključiti vaša sedišta, upravljač i grejač ako je napolju dovoljno hladno, ili će uključiti vaša hlađena sedišta i klima uređaj ako je vruć dan. Sjajno!
Zvuk i snaga koje proizvodi 350kV Hemi V8 su zapanjujući. Način na koji je motor uparen sa ZF osmostepenim menjačem je inženjersko savršenstvo. Automobil je uvek u pravoj brzini kada vam zatreba, a postoji mnogo brzina za izbor. Prebacivanje u nižu i goru brzinu sa ručicama je veoma brzo, au podrazumevanom režimu vožnje (ulični) 300 kasa po gradu bez problema.
U svim uslovima automobil ostaje postavljen i skoro je previše lak za vožnju, sa nivoom prefinjenosti koji nikada nisam iskusio ni u jednom drugom automobilu. Nikada nema upravljanja vetrom, automobil sa lakoćom upija neravnine, a kabina je izuzetno dobro izolovana uz minimalnu buku na putu.
U svim ostalim režimima (Sport ili Track), prilagodljivi amortizeri postaju progresivno tvrđi, upravljanje vam daje više povratnih informacija, gas postaje osetljiviji, a stepen prenosa duže traje u opsegu obrtaja. Počnite da koristite mjenjače i videćete zvuk sjaja V8. Auto više voli da se vozi brže u ovim režimima, a ako vozite malim brzinama u saobraćaju, videćete da je menjač malo trzav. Takođe možete odabrati prilagođeni režim, koji vam omogućava da pojedinačno promenite režim upravljanja, vešanja i menjača kako god vam odgovara.
U uličnom režimu, Multi-Displacement Sistem (MDS – Chrislerov sistem upravljanja gorivom) će takođe deaktivirati četiri cilindra, što izgleda da većina vlasnika mrzi. Lično, volim deaktivaciju četvorocilindraša, jer većinu vremena provodim na autoputu i vidim da je moja kombinovana potrošnja goriva u proseku između 10,5–12L/100km. Na autoputu će se lako spustiti na 8-9L/100km.
Ipak, obratimo se žednom slonu u sobi na minut. Kao što me svi stalno podsećaju, ne kupujete SRT (ili V8 u tom slučaju) ako ste zabrinuti za gorivo, a ja sam to znao kupovinom ovog automobila. Ali i dalje ne mogu a da ne imam ogromnu anksioznost svakog dana. Ne zbog previsokih cena goriva, već zbog nepredvidivosti potrošnje goriva.
Nije važno koliko dosledno vozim, nikada ne mogu biti zaista siguran koliko će mi goriva ostati. Na primer, mogu da prikažem domet od 600 km, a ja ću voziti 40 km, a domet ostaje na 600 km. Onda kada se vratim u auto kasnije tokom dana, odjednom se spustio na 500 km. Mogu da preživim nedelju dana bez dopunjavanja goriva, ili moram da dopunim gorivo dva puta, bez dodatnih putovanja. Ne postoji način da se to zaobiđe, osim ako niste stalno na autoputu, ovaj automobil će piti.
Za tako veliki automobil, Chrisler se zapravo veoma dobro snalazi u krivinama. Ranije sam posedovao VRKS, i iako ovo ne prolazi u krivinama ni približno kao taj auto, daje vam dovoljno samopouzdanja da znate da ćete preći na drugu stranu neoštećeni, ili barem još uvek imati dovoljno kontrolu nad svakim preupravljanjem.
